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《이니셜 D》에 나오는 “산길의 전설”——SKYLINE GT-R, 즉 GT-R R32가 기억에 남으시나요? 이제 그것이 EV, 즉 순수 전기차 모델로 변했습니다: 2025 도쿄 오토살롱에서 닛산자동차가 R32 EV를 선보였는데, 이 클래식 R32를 완벽하게 재현한 “신차”는 순수 전기 구동을 채택했고, 단 한 대뿐입니다.

닛산자동차 공식은 이 R32 EV가 현재 상용화나 개조 키트 제공 계획은 없다고 밝혔으며, “이 프로젝트는 팀 구성원들에게 귀중한 경험을 제공했고, 그들은 이를 위해 많은 여가 시간을 투입해 자신들의 비전을 현실로 만들었습니다.”




차주가 앞으로 휘발유를 살 수 없을까 걱정이라고요?

모든 위대한 이상은 소박한 생각에서 비롯됩니다. R32 EV 프로젝트의 초심은 다소 이해하기 어려운데, R32 EV 프로젝트 책임자인 히라쿠 료조(Ryozo Hiraku)의 생각은 이러했습니다: “나는 30년 후, 즉 2055년이나 그보다 더 먼 미래에 이 모델의 차주가 여전히 휘발유를 구매해 이 차를 운전하는 즐거움을 계속 누릴 수 있을지 생각했습니다. 전동화 기술과 디지털 기술을 활용해 R32 GT-R을 재현하여 미래 세대도 그 매력을 경험할 수 있게 하는 것이 의미 있다고 생각합니다.”

배경을 소개하자면: 히라쿠 료조는 오랫동안 닛산자동차에서 전기차 파워트레인 연구개발을 해왔으며, 동시에 R32 GT-R의 팬이자 차주입니다.




휘발유를 살 수 없을까 걱정되어 클래식을 순수 전기차 모델로 전환한 것이 R32 EV의 개발 초심이며, 따라서 R32 EV의 개발 목표도 “초월”이 아니라 재현입니다. 그래서 도쿄 오토살롱에서 공개된 R32 EV의 외관은 클래식版 R32 GT-R과 거의 완전히 같습니다.

차체 크기는 클래식版과 높은 일치성을 유지합니다: 4545×1755×1340밀리미터, 크기가 완전히 같기 때문이기도 하지만, 어쨌든 “유개전”이므로 엔진과 변속기를 줄였음에도 뒷좌석을 제거하고 62킬로와트시 배터리를 배치하며 160킬로와트 모터 두 대로 교체한 결과, R32 EV는 R32 GT-R보다 370킬로그램 무거워졌습니다——차량 전체 무게가 1797킬로그램에 달했습니다.




휠이 2인치 커졌습니다

R32 GT-R에는 2.6리터 트윈터보 엔진이 탑재되어 최대 출력 206킬로와트, 280마력, 최대 토크 353뉴턴미터에 달했습니다. R32 EV가 추구하는 것은 클래식의 성능表现을 완전히 재현하는 것이므로, 차량 중량이 증가한 후 교체된 순수 전기 파워트레인도 그에 상응하게 변화해야 합니다.

R32 EV에는 160킬로와트 듀얼 모터가 탑재되어 출력 320킬로와트, 453마력, 최대 토크 680뉴턴미터에 달했습니다——동력 자체만 보면 클래식版을 크게 초월하지만, 설계 팀은 출력과 토크를 조정하여 원판 R32 GT-R의 토크 중량비에 맞췄습니다.




동시에 R32 GT-R에는 닛산자동차의 클래식한 ATTESA E-TS 사륜구동 시스템이 탑재되어, 이 유압 구동 클러치가 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 50:50의 토크를 분배할 수 있었습니다. 그래서 R32 EV도 듀얼 모터 성능을 통해 사륜구동 시스템의 견인력과 안정성을 확보하며, 클러치 등 기계 부품을 제거한 후 현대 센서를 통해 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에서 기계 시스템보다 더 높은 정밀도의 토크 분배를 구현합니다.

차량 중량 증가는 동시에 더 강력한 섀시 서스펜션과 타이어도 필요로 합니다: R32 EV에는 NISMO 스포츠 서스펜션 키트가 탑재되고, 충격흡수기 중 “에르메스”라고 불리는 Öhlins 댐퍼, 더 큰 크기의 브레이크 디스크와 더 두툼한 모노블록 브레이크 캘리퍼가 적용되어 R32 EV에 더 강력한 지지력과 제동력을 제공하여 최적의 핸들링 성능과 최소한의 차체 롤을 실현합니다.

동시에 R32 EV는 R32 GT-R과 유사한 휠 스타일을 채택했지만, 휠 크기는 16인치에서 18인치로 업그레이드되고 235/45 R18 타이어로 교체되었습니다.




스포츠카 주행감을 최대한 시뮬레이션

순수 전기차 모델의 최대 장점은 정숙성능이지만, R32 GT-R은 스포츠카이므로 R32 EV는 “너무 조용”할 수 없습니다: 설계 팀은 실내에 전용 스피커를 설치하여 원판 RB26DETT 엔진 사운드에서 나온 가상 사운드를 재생합니다.

동시에 R32 EV에는 패들 시프트 기능이 탑재되어, 수동 변속 느낌을 재현하기 위해 설계 팀이专门으로 프로그램을 작성하여 변속 충격감을 추가해 운전자가 클러치를 밟고 기계식 변속기를 통해 기어를 변속할 때 느낄 수 있는 짧은 충격을 시뮬레이션합니다.




실내에서 R32 EV는 가능한 한 R32 GT-R의 원래 느낌을 유지하지만, 동시에 원래 시트를 맞춤형 Recaro 시트로 업그레이드하고, 고해상도 디지털 계기판, 더블 DIN 오디오로 교체했습니다——핵심 주행 정보 표시는 유지되므로, 계기판은 첨단 기술 느낌이 나지만 주행 경험은 여전히 가슴 설레게 합니다.

작성자: 류잉LY