최근 상하이아우디 E5 Sportback을 깊이 체험해 보았다. 출시한 지 몇 달 되지 않은 이 차량이 여러 영향력 있는 플랫폼에서 연간 차량 칭호(CCOY 자동차 오스카의 중국 올해의 차, 웨이보 올해의 차 등)를 연속으로 받은 것은 전통 럭셔리 브랜드가 전동화 분야에서 쏟은 정성을 진정으로 느끼게 해주었다 — 향수에 기대어 분위기를 만들지 않고, 확실한 제품력으로 일상用车 수요에 부합하는 답안을 제출한 것이다. 특히 겨울에 차를 사용한 이 기간 동안, 저온 주행거리부터 눈길 조작성, 그리고 차량기기와 보조 시스템의 안정성까지, 이 차량의表现은 모두 깊은 인상을 남겼고, 럭셔리 전기차형에 대해 더 구체적인 인식을 갖게 해주었다. 오늘은 나의 시승 느낌을 바탕으로 이 차량의 실제表现에 대해 이야기해 보겠다.
차체 스타일은 이 차량의 큰 특징 중 하나로, 클래식 쿠페의 패스트백 라인과 왜건의 실용적인 후면부를 결합한 크로스오버 스타일이 매우 독특하다. 차체 크기는 길이 4881밀리미터, 너비 1960밀리미터, 높이 1479밀리미터, 휠베이스는 2950밀리미터에 달하며, 낮게 깔린 차체 자세가 전체적으로 매우 스포티해 보이고 도로 위에서 시각적으로 매우舒展된다. 차侧의 히든 도어 핸들, 전자식 외부 사이드미러는 라인을 더 매끄럽게 할 뿐만 아니라 풍저항 계수를 0.252까지 낮춰 에너지 소비 절감에도 도움이 된다. 고사양 钦定성능 quattro형과 플래그십 quattro형은 20인치 "鸳鸯胎"를 사용하는데, 앞타이어 245밀리미터 너비, 뒷타이어 285밀리미터 너비로 외관만 봐도张力이 넘치고, 실제 주행에서 접지력 향상도 매우 뚜렷하다. 차尾의 링형 관통식 테일램프는 차头 라이트 커튼과 호응하고, 검게 처리된 디퓨저, 할로우 리어 스포일러 등의 디테일은 스포티함을 더욱 강화하며, 전체 디자인이 앞뒤로 통일되어 위화감이 없다. 가정용이든 가끔 운전 분위기를 추구하든 이 스타일은 모두适配된다.
인테리어는 대량의 수평 라인을 사용하여 27인치 Mini LED 일체형 연결 스크린, 에어컨 출풍구와 30색 앰비언트 라이트를 매우 자연스럽게 융합해 스크린이 돌출되어 보이지 않고 시각적으로 매우 넓고通透하다. 3연 스크린과 양측 전자식 외부 사이드미러 디스플레이가 완전한 정보 교류 인터페이스를 구성하여 운전 중 내비게이션, 차량 정보를 보고, 조수석에서 가끔 영상을 봐도 서로 방해하지 않아 실용성이 좋다. 소재 방면에서 차내 대면적이 가죽과 스웨이드로 감싸져 있고, 목문 장식판도点缀되어 있으며, 스티치 공예가 매우 정교하고, 손이 닿는 곳은 기본적으로 모두 연질 소재로 아우디 특유의 럭셔리 수준을 이어가며, 앉으면 일반 신에너지 차량과 다른 질감을 느낄 수 있다.
스마트 콕핏 경험은 이 차량이 과학기술과 실용성을 겸비한体现이다. 결국 지금 운전할 때 차량기기의 유연성, 조작 편의성이 너무 중요하기 때문이다. E5 Sportback은 퀄컴 스냅드래곤 8295 칩을 탑재하고,全新的 AUDI OS 운영체제를搭配하여 실제로 사용해 보면 인터페이스 전환, 기능 열기, 음성交互 등 모두 매우 유연하고 기본적으로 끊김이나 지연이 없으며, 다중 화면 동시 조작도 전혀 문제없다. 시스템 인터페이스 디자인이 매우简洁하고 데스크톱도 사용자 정의할 수 있으며, 내비게이션, 음악 등 상용 기능을 눈에 띄는 위치에 배치할 수 있어 금방 익힐 수 있고, 처음 운전하더라도 많은 시간을 들여 연구할 필요가 없다. 내장된 "아우디 어시스턴트"는 화산엔진 도우바오와 공동 맞춤 제작한 것으로, 4음구 음성 인식을 지원하며, 이는 실제用车에서 특히 실용적이다. 예를 들어 운전 중에 주운전자가 "에어컨을 26도로 맞춰줘"라고 하고, 조수석에서 "조수석 통풍 켜줘"라고 하면 시스템이 모두 정확하게 인식하고 연속 대화도 가능하여 매번 웨이크업 워드를 부를 필요 없이 창문 조절, 내비게이션 설정 등의 조작을 말로 완성할 수 있어 고개를 숙이지 않아 주행 안전성이 크게 향상된다.중앙 팔걸이 구역의 "아우디 스마트 아일랜드" 디자인은 매우 세심한데, 애플의 Touch Bar와 비슷하며 50여 가지 빠른 조작을集成하고 블라인드 조작도 지원한다. 운전 중에 곡을 바꾸거나 볼륨을 조절할 때 스크린을 보지 않고 감각으로 조작할 수 있어, 한 손으로 운전하는 것을 좋아하는 나에게 특히 편리하다. 전系 기본 장착 30색 앰비언트 라이트는 주행 모드에 따라 색상을 조절할 수 있어 밤에 운전할 때 분위기가 좋고, 가끔 가족이나 친구와 외출할 때 차내 경험도 더 좋아진다.
공간 방면에서 이 차량은 중형차로 포지셔닝되어 가정용 속성이 비교적 강하다. 2950밀리미터의 긴 휠베이스로 차내 승차 공간이 매우 넉넉하다. 앞좌석은 스포츠 스타일로 감싸는 느낌과 지지력이 모두 좋고, 고사양 모델에는 시트 마사지,加热 및 통풍 기능도 있어 내가 평소 장거리를 운전할 때 대략 두세 시간 정도 마사지 기능을 켜면 허리와 등의 피로감이 많이 완화되고, 겨울에는加热, 여름에는 통풍으로 경험이 매우 좋다. 뒷좌석 공간은 다리表现이 괜찮아 일상적으로 성인이 앉기에 전혀 문제없고, 패스트백 스타일의 영향으로 허벅지 받침은 중规中矩하지만 뒷좌석에加热 기능이 기본 장착되어 뒷좌석 승객에게 매우 친절하며, 주말에 부모님을 모시고 외출해도 뒷좌석에 앉아 불편함을 느끼지 않는다.
수납 공간 디자인이 매우 세심한데, 차내에 작은 수납칸이 많고 도어 패널, 중앙 팔걸이 박스 공간이 모두 정연하여 컵, 우산, 백팩 등 일상용품을 놓을 곳을 찾을 수 있다. 휴대폰 무선 충전 패드는 50W 대출력을 지원하여 평소 운전해서 외출할 때 휴대폰을 올려두면 기본적으로 배터리 걱정을 할 필요가 없고, 통근 하루면 휴대폰 배터리가 거의 완충된다. 트렁크常规 용적은 347리터로 20인치 캐리어 2-3개를 넣기에 전혀 문제없고, 뒷좌석은 40:60 비율 폴딩을 지원하여 폴딩 후 공간을 더욱 확장할 수 있으며, 지난번에 친구와 캠핑을 갔을 때 텐트, 접이식 테이블과 의자, 바비큐 그릴 등 대형 물품을 모두 쉽게 실을 수 있었다.
주행거리와 충전 방면에서 겨울 전기차의 주행거리와 충전 속도는 필수다. E5 Sportback은 전系 800볼트 고전압 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 이는 빠른 충전의 기초이고,不同 구성에 탑재된 배터리 용량은 각각 76킬로와트시, 83킬로와트시와 100킬로와트시이며, CLTC 조건에서 순수 전기 주행거리는 570킬로미터에서 773킬로미터 사이이다. 내가 시승한 것은 플래그십 quattro형으로 100킬로와트시 배터리를 탑재하고 CLTC 주행거리 647킬로미터이며, 겨울에 시내에서 주행할 때全程 에어컨, 시트加热을 켜고 실제 주행거리는 대략 표기된 것의 칠팔할 정도까지 갈 수 있어 배터리 소모가 빠르지 않고, 이전에 시승한 일부 신에너지 차량보다 훨씬表现이 좋아 일상 통근에 일주일에 한 번 충전하면 전혀 문제없다.충전 효율 방면에서 이 차량의表现은 나를 다소 놀라게 했다. 공식 데이터에 따르면 10분 충전으로 약 380킬로미터 주행거리를 보충할 수 있고, 급속 충전으로 10%에서 80%까지不同 구성에 따라 0.22시간에서 0.58시간이 소요된다. 지난번 장거리를 달릴 때 고속도로 휴게소에서 충전했는데, 약 15분에 400킬로미터 이상을 충전하여 다음 휴게소까지 가기에 딱 맞았고, 중간에 쉬면서 밥을 먹는 시간에 충전을 완료할 수 있어刻意적으로 충전을 기다릴 필요가 거의 없다. 또한 차량에는 VTOL 이동 발전소 기능이 기본 장착되어 최대对外 방전 전력 6.6kW로, 주말에 캠핑을 가서 훠궈를 끓이고, 프로젝터를 켜고, 캠핑 랜턴을 충전하는 것을 모두 차량 전력으로 할 수 있어 많은用车 시나리오를 확장했으며, 이 점은 야외를 좋아하는 친구들에게 특히 실용적이다.
겨울에 운전할 때 주행거리와 충전 외에도 삼전 시스템의 안정성, 차량의 조작성도 매우 중요하며, 특히 눈 오는 날에는 접지력과 섀시表现이 주행 안전에 직접 영향을 미친다. E5 Sportback의 삼전 시스템은 저온에서表现이 매우 안정적이고, 충전 속도는 기본적으로 영향을 받지 않았으며, 차량기기 시스템, 보조 관련 기능도 안정적으로 작동하여 끊김이나 오작동이 없으며, 이 점은 많은 신에너지 차량보다 잘 되어 있다. 그리고 아우디의 quattro 스마트 사륜구동 시스템은 이 차량에서의表现이 전통 럭셔리 브랜드의 기술底蕴을 더욱 느끼게 해주었다.
이 사륜구동 시스템은 전후 듀얼 모터로 구성되어 있으며,不同 구성의 성능表现에 격차가 있다. 钦定성능 quattro형의 시스템 총 출력 386킬로와트, 약 525마력, 종합 토크 725뉴턴미터, 공식 제로백 3.9초; 플래그십 quattro형의 종합 출력은 579킬로와트로 향상되어 약 787마력, 토크 800뉴턴미터, 제로백 3.4초이다. 이런 동력 파라미터는 실제로 운전해 보면 전혀 급하지 않고 동력 조율이 매우 선형적이어서 밟은 만큼 나온다. 도시 도로에서 출발 추월 시 전기 페달을 살짝 밟으면 충분한 동력을 느낄 수 있고, 고속 순항 시 전기 페달을 깊게 밟으면 가속도 매우 빠르고 지연감이 없어 운전자에게 자신감을 충분히 준다. 지난주에 눈이 왔을 때 이 차를 타고 외출했는데, quattro 사륜구동 시스템의 접지력表现이 특히 좋아 코너링, 차선 변경 시 차체가 매우 안정적이고 기본적으로 미끄러지지 않으며, 눈이 쌓인 노면을 달려도 쉽게 대처할 수 있어 이륜구동 차량보다 훨씬 안심된다.
조작 질감의 또 다른 큰 지지는 이 차량의 섀시 시스템으로, 고사양 모델에는 독일 콘티넨탈 에어 서스펜션, CDC 연속 가변 댐핑 충격 흡수 시스템, 그리고 후륜 동향 조향 시스템이 기본 장착되어 있고, 전면 더블 위시본, 후면 멀티링크 독립 서스펜션 조합이 더해져 조작성과 편안함을 겸비했다. 에어 서스펜션은 차체 높이를 지능적으로 조절할 수 있어 험한 길을 달릴 때 차체를 높여 통과성을 향상시키고, 고속도로를 달릴 때 차체를 낮춰 안정성을 강화한다. 지난번 시골 길을 달렸을 때 노면에 움푹 파인 곳이 비교적 많았는데 차체를 높인 후 기본적으로 작은 움푹 파인 곳을刻意적으로 피할 필요가 없었다. CDC 댐퍼는 노면 상태를 실시간으로 감지하여 댐핑 경도를 동적으로 조절할 수 있어 격렬한 운전 시 차체 롤이 매우 작고 자세가 매우 안정적이며, 과속 방지턱, 요철 노면을 지날 때는 진동을 효과적으로 필터링하여 딱딱한 충격감이 없어 "韧而不硬, 舒而不晃"을 실현하여 운전자든 승객이든 경험이 매우 좋다.
후륜 동향 조향 시스템은 내가 매우 실용적이라고 생각하는 구성이다. 이 차량의 휠베이스는 2950밀리미터로 짧지 않지만, 저속 주행 시 후륜과 전륜이 반대 방향으로 회전하여 회전 직경이 작아져小区에서 유턴, 측면 주차가 특히 유연하여 준중형차량에 필적하며, 더 이상 차체가 길어서 반복적으로 주차할 필요가 없다. 고속 주행 시 후륜과 전륜이 같은 방향으로 회전하여 차선 변경 시 차체의 추종성이 매우 좋고 매우 안정적이어서 고속도로에서 차선 변경 추월 시 마음이 특히 든든하다. 또한 고사양 모델에는 Brembo 고성능 전면 브레이크 캘리퍼와 광폭 타이어가 장착되어 백킬로미터 제동 거리가 단 32.8미터로, 강력한 제동력과 충분한 동력이 좋은配合을 이루어 급제동 시에도 차체가 안정적으로 유지되어 운전에 충분한 안전 보장을 제공한다.
차량의 보조 관련 기능表现이 눈에 띄는데, 전系 기본 장착 라이다에 3개의 밀리미터파 레이더, 12개의 초음파 레이더, 11개의 카메라가 더해져 360도 전방위 감지 시스템을 구성하고, 연산 능력이 254 TOPS에 달하는 엔비디아 Orin-X 컴퓨팅 칩이 이러한 기능에 견고한 하드웨어 기반을 제공한다. 이 시스템은 Momenta와 공동 개발하여 중국의 도시 도로와 고속도로 시나리오에 대해专项 최적화를 했고, 아우디의 주행 특성을 융합하여 실제로 사용해 보면 경험이 중국인의 운전 습관에 매우 부합한다.
고속도로 시나리오에서 전속도 적응형 순항, 자동 차량 추종, 차선 중앙 유지, 자동 차선 변경 등의 기능이 모두 잘 작동하여 핸들을 가볍게 잡으면 차량이 앞차 속도에 따라 자동으로 속도를 조절하고 안전 거리를 유지하며, 커브, 경사로를 지날 때 차선 중앙 유지의 정확도가 매우 높아 좌우로 흔들리지 않는다. 지난번 고속도로를 달릴 때 두 시간 동안 보조 기능을 켜서 피로감이 크게 줄었다. 도시 도로 시나리오에서 시스템은 신호등을 정확하게 인식하여 자동 시동/정지를 실현하고, 도로를 가로지르는 보행자와 비동력 차량을 피할 수 있으며, 정체 구간의 차량 추종 기능도 매우 실용적이어서 브레이크, 전기 페달을 빈번하게 밟을 필요가 없어 도시 통근의 조작 부담을 크게 줄여준다.
보조 주차 기능은 300여 가지 시나리오를 커버하여 수직 주차 공간, 평행 주차 공간, 사선 주차 공간 모두 쉽게 대응할 수 있고, 360° 전경 이미지와 투명 이미지 기능으로 주차 공간 크기와 주변 장애물을 선명하게 볼 수 있어 초보자도 쉽게 주차할 수 있다. 또한 메모리 주차, 자동 발렛 주차 보조 등의 기능은小区, 쇼핑몰 등 고정 시나리오에서 특히 실용적이어서 직접 손을 대지 않아도 차량이 자동으로 경로를 계획하여 주차를 완료할 수 있다. 언급할 만한 것은 이러한 보조 기능이 작동할 때 돌발적인 가속, 제동 또는 조향이 없고 항상 아우디 특유의 주행 질감을 유지하여 운전자가 과학기술의 편리함을 누리면서도 차량을掌控할 수 있어 통제 불능의 느낌이 없다.
안전 구성 방면에서 이 차량은 매우全面하게 되어 있어 능동 안전과 수동 안전을 모두 고려했고, 운전해서 외출할 때 특히 안심된다. 능동 안전 차원에서 ABS, 제동력 분배 등 기초 구성 외에도 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고, 후방 충돌 경고 등 경고 시스템, 그리고 능동 브레이크, 병선 보조, 차선 유지 보조 등 개입 기능이 있다. 지난번 시내에서 운전할 때 보행자가 갑자기 도로변에서 뛰어나왔는데 시스템이 즉시 경고를发出하고 능동적으로 제동 조치를 취해 사고를避免했다. 이 기능은 도시 통근에 있어 너무 중요하다. 수동 안전 차원에서 차내에는 전면 안전 에어백, 측면 안전 에어백, 측면 안전 커튼, 전면 중앙 안전 에어백이 장착되어 전방위 보호 체계를 형성하고, 차체는 고강도 하중식 구조를 사용하여 충돌 시 에너지를 효과적으로 흡수하고 승원실 변형을 줄여 차내 인원에게 충분한 생존 공간을 제공한다. 또한 차내 생명体征 감지, 수동 보행자 보호, 타이어 압력 표시 등의 기능은 안전 계수를 더욱 향상시켜 운전하는 사람이든 타는 사람이든 더 안심할 수 있다.
마지막으로 구성 디테일에 대해 말하자면, 이 차량의 전系 기본 장착 구성은 기본적으로 일상의 모든 수요를 충족할 수 있어 추가 비용을 들여 옵션을 선택할 필요가 없다. 열 수 없는 파노라마 선루프, 프레임리스 도어, 히든 도어 핸들, 전동 테일게이트, 키리스 엔트리, 키리스 시동, 원격 시동 등의 구성은用车 편의성을 향상시켰고, 내장 블랙박스, 휴대폰 무선 충전, 30색 앰비언트 라이트는 실용성과 분위기를 모두 고려했으며, 자동 에어컨, 차내 공기 청정기, PM2.5 필터 장치는 차내 공기 질을 보장하여 특히 겨울 스모그 날에 특히 실용적이다.
고사양 모델에는 전동 흡입 도어, 스마트 디밍 선루프, 뒷좌석 프라이버시 글라스, 18스피커 BOSE 오디오, 음이온 발생기, 순정 ETC 등의 구성이 추가되어 사용 경험을 더욱 향상시킨다. 스마트 디밍 선루프는 외부 광선에 따라 자동으로 투광률을 조절할 수 있어 여름에 자외선과 열을 효과적으로 차단하여 별도로 선팅 필름을 붙일 필요가 없고, BOSE 오디오는 음질이 매우 좋고层次가分明하여 운전할 때 음악을 들으면 즐거움이며, 순정 ETC는 나중에 설치하는 번거로움을 덜어주어 고속도로를 달릴 때 더 편리하다.
상하이아우디 전동화 전환의 중요한 차량으로서 E5 Sportback은 단순한 파라미터 나열에 빠지지 않고, 합리적인 구성 조합, 정확한 조율을 통해 럭셔리 브랜드의 기술 기반과 신에너지의 실용성을 결합했다. 외관 디자인부터 인테리어 질감, 공간 실용성부터 주행거리 충전, 조작 성능부터 안전 구성까지, 이 차량의表现은 모두 균형 잡혀 있고 뚜렷한 약점이 없으며, 아우디 특유의 주행 질감과 럭셔리底蕴을 유지하면서도 신에너지 차량의 과학기술과 실용성을 융합하여 현재 소비자의 럭셔리 전기차에 대한 수요에 부합한다.
경쟁이 치열한 럭셔리 전기차 시장에서 상하이아우디 E5 Sportback의 등장은 전통 럭셔리 브랜드의 실력과 정성을 보게 해주었다. 그것은 향수로 승리하는 것이 아니라 확실한 제품력으로 각 방면에서 좋은表现을 보여준다. 브랜드 가치, 주행 질감을 중시하면서도 과학기술 구성, 실용 속성을 중시하는 소비자에게 이 차량은 시도해 볼 가치가 있다.
