요즘 기름값이 정말 오를 대로 올라서 부담이 이만저만이 아니다. 주유소에 가 보면 92호 휘발유가 이미 실질적으로 리터당 8.55위안에 팔리고 있다(쓰촨 지역). 50리터 탱크를 가득 채우면 가볍게 400위안이 넘고, 작년 이맘때보다 한 탱크에 50~60위안, 심하면 70~80위안을 더 내야 한다. 이 돈이 별것 아닌 것 같아도 한 달에 세 번 주유하면 200위안이 더 나가고, 1년이면 2000위안이 넘는다. 집에 큰 가전제품 하나를 장만하거나, 아이 데리고 짧은 여행을 두 번 다녀올 수 있는 돈이다.

우리 평범한 서민이 차를 사는 이유가 뭔가? 한마디로 실속이다. 차는 사서 쓰는 것이지 모시는 게 아니다. 체면도 중요하지만 실속이 더 중요하다. 매달 주택담보대출, 생활비, 아이 교육비가 이미 나가고 있는데 차 유지비까지 ‘기름 먹는 하마’라면 살림이 빠듯해진다. 그래서 요즘 점점 더 많은 사람들이 깨닫고 있다. 차를 살 때 연비가 왕도라는 것을. 누구도 차를 몰고 나가면서 1킬로미터당 얼마가 드는지 계산하고 싶어 하지 않는다.

그런데 문제는 이거다. 연비도 좋아야 하고, 공간도 넓어야 하고, 사양도 높아야 하고, 너무 비싸면 안 되는데, 정말 그런 차가 있을까? 최근 창안이 선보인 4세대 CS75PLUS 블루鲸 울트라 하이브리드가 따져볼 만한 선택지일 수 있다. 핵심은 충전이 필요 없는 하이브리드라는 점이다. 자세히 살펴보자.

계산해 보자: 왜 이 차가 진짜 돈을 아껴줄 수 있는가

먼저 숫자 하나 보자. 이 차의 WLTC 종합 연비는 100킬로미터당 4.69리터다. 그런데 더 흥미로운 건 도심 주행 조건에서 일부 매체가 실측한 연비가 2.3리터 정도까지 낮아졌다는 점이다. 왜 도심에서 이렇게 연비가 좋을까? 유전 하이브리드라서 저속에서 서행과 정차를 반복할 때 기본적으로 모터로 주행하고, 엔진은 쉬거나 고효율 구간에서 살짝 발전만 하기 때문이다.

실제로 계산을 해 보자. 동급 순수 가솔린 SUV와 비교하면 보통 시내 연비가 8~9리터는 된다. 중간값인 8.5리터로 잡아보자. 현재 92호 휘발유가 리터당 8.55위안이고, 1년에 1만 5천 킬로미터를 탄다고 하자(일반 가정의 정상적인 수준).

가솔린차 1년 유류비:

8.5리터 × 8.55위안 ÷ 100킬로미터 × 15000킬로미터 = 10901위안. 1년에 기름값만 1만 위안을 넘는다.

창안 CS75PLUS HEV를 종합 연비 4.7리터로 계산하면(WLTC 종합 연비는 4.69리터인데, 계산 편의상 반올림했다):

4.7리터 × 8.55위안 ÷ 100킬로미터 × 15000킬로미터 = 6028위안.

1년이면 기름값만 4873위안, 거의 5천 위안을 아끼는 셈이다. 5년을 몰면 2만 4천 위안 이상을 절약한다. 게다가 이 차는 플러그인 하이브리드처럼 직접 충전소를 찾아다니며 시간을 들여 충전할 필요가 없다. 기름 넣고 바로 출발하면 되니 가솔린차와 똑같이 편리한데 연비는 절반 조금 넘는 수준이다. 집에 고정 주차 자리가 없어 충전기를 설치할 수 없는 사람들에게는 이런 ‘플러그 없는’ 절약형 솔루션이 대용량 배터리를 단 플러그인 하이브리드보다 더 현실적일 수 있다. 1킬로미터당 4위안 남짓밖에 안 드니 운전할 때 마음이 편하다.

연비는 좋은데 굼뜨지 않다: 가정용으로 충분하고, 출발도 빠르다

많은 사람들이 걱정한다. 하이브리드가 연비를 좋게 하면 동력이 ‘굼뜨지’ 않을까? 이 점은 창안 CS75PLUS 블루鲸 울트라가 꽤 잘 처리했다. 1.5T 하이브리드 전용 엔진에 P1+P3 듀얼 모터 구조를 갖췄다. 특징은 출발과 저속에서 주로 모터로 구동한다는 것이다. 모터의 특징이 뭔가? 밟으면 바로 나온다, 기다림이 없다. 공식 출발 응답 시간은 0.3초, 0에서 60킬로미터까지 가속은 3.85초밖에 안 걸린다.

이게 무슨 의미인가? 일상적으로 신호등에서 출발할 때 가속페달을 살짝 밟으면 차가 조용히 빠져나가니 뒤차가 경적을 울릴 걱정이 거의 없다. 게다가 전통적인 변속기가 없어서 변속 충격이 전혀 없고, 순수 전기차처럼 매끄럽게 주행한다. 고속도로에 오르면 1.5T 엔진이 개입해 직결 구동하고, 동력 여유도 충분해서 추월이나 차선 변경은 가속페달을 조금 더 깊이 밟으면 된다. 일상 가정용, 도심 통근, 주말 가족 나들이에는 이 동력 성능이 꽤 여유롭다.

외관과 실내: 나가면 체면 있고, 타면 편안하다

돈 아끼고 잘 몰린다는 얘기는 했으니, 이 차의 디자인이 어떤지 보자. 어차피 매일 타는 차이니 보기 좋고 타기 편한 것도 중요하다.

전면부는 창안 패밀리룩인 보더리스 V자 그릴을 사용했고, 24개의 컷팅 유닛이 배치되어 시각적으로 상당한 임팩트가 있다. 관통형 LED 주간주행등과 양쪽 헤드램프는 밤에 켜면 식별성이 충분히 높다.

차체 크기는 동급에서 큰 편에 속한다. 길이×너비×높이가 4770×1910×1705밀리미터이고, 휠베이스는 2800밀리미터에 달한다. 이 휠베이스는 이미 일부 중형 SUV에 근접한 수준이라 뒷좌석 공간이 상당히 넉넉하다. 집에 노인과 아이가 있어도 세 명이 앉아도 답답하지 않다.

후면 관통형 테일램프에는 212개의 LED가 들어 있어 밤에 켜면 2~3천만 원대 차량에 뒤지지 않는 효과를 낸다. 전용 ‘HEV’ 배지까지 더해져 잘 아는 사람은 한눈에 일반 가솔린 버전이 아니라는 걸 안다.

실내에 들어가면 눈에 띄는 것은 트리플 스크린이다. 10.25인치 계기판, 14.6인치 중앙 디스플레이, 일부 모델에는 12.3인치 조수석 엔터테인먼트 스크린도 있다. 조수석 화면은 따로 영상을 보거나 음악을 들을 수 있어 장거리 운전 시 동승자가 심심하지 않다. 센터 콘솔 전체가 대면적 연질 소재로 감싸져 있어 촉감이 좋다. 시트도 넉넉하고 두툼하며 지지력도 괜찮다.

주목할 만한 것은 방음 성능이다. 이 차는 ANC 능동 소음 저감 기술에 30곳의 방음 설계를 적용해 차내 소음을 37데시벨까지 억제할 수 있다. 실제로 몰아보면 저속 모터 구동 시에는 거의 소리가 없고, 고속에서도 풍절음과 타이어 소음이 꽤 잘 억제되어 전체적인 정숙성이 상당히 잘 갖춰져 있다. 아이가 있는 가정에는 조용한 실내 환경이 확실히 더 친화적이다.

스마트 사양: 주행 보조가 실용적이고, 차량 시스템이 부드럽고 끊김 없다

요즘 차를 살 때 스마트 기능도 많은 사람들이 신경 쓰는 부분이다. 창안 CS75PLUS 블루鲸 울트라 하이브리드 버전은 톈수 스마트 보조 시스템을 탑재해 L2급 주행 보조 기능을 지원한다. 전속도 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 중앙 유지, 능동 브레이크 등이 포함된다. 이 기능들은 고속도로나 도심 고속화도로를 달릴 때 꽤 실용적이고 운전 피로를 줄여준다. 물론 이것들은 모두 보조 기능이라 운전자는 계속 주의를 기울여야 하고 완전히 손을 놓아서는 안 된다.

차량 시스템 반응 속도도 괜찮고, 음성 비서 호출도 빠르다. 에어컨 켜고 끄기, 온도 조절, 내비게이션, 음악 재생을 말로 해결할 수 있다. 스마트폰 앱으로 차량을 원격 제어할 수 있어 여름엔 미리 에어컨을 켜고, 겨울엔 미리 예열해 두면 타자마자 쾌적하다. OTA 업그레이드를 지원해 이후 제조사가 새 기능을 배포해도 바로 업데이트할 수 있다.

하이브리드 모델에 대해 많은 사람들이 배터리와 모터의 신뢰성을 걱정한다. 창안은 이 부분에서 몇 가지 보증을 제공한다. 이 하이브리드 시스템은 200만 킬로미터의 신뢰성 검증을 거쳤고, 최초 비영업용 차주는 HEV 핵심 부품 장기 품질 보증을 받을 수 있다. 즉, 최소한 핵심 삼전(모터·배터리·전자제어) 시스템에 대해서는 제조사가 장기 약속을 했으니 몇 년 쓰면 문제가 생기지 않을까 하는 걱정은 덜어도 된다. 물론 구체적인 보증 조건은 구매 계약 세부 내용을 확인해야 한다.

정리: 누구에게 맞는 차인가? 고려할 가치가 있는가?

마지막으로 핵심 질문으로 돌아가자. 이 차를 살 가치가 있는가?

먼저 가격을 보자. 공식 권장 가격은 12.49만~14.29만 위안이고, 현재 ‘원가’ 프로모션으로 10.99만 위안부터 시작한다. 최상위 트림도 15만 위안이 안 된다. 이 가격대에 휠베이스 2800밀리미터, 트리플 스크린, 하이브리드 시스템, 주행 보조, 연비 5리터 미만의 준중형 SUV를 살 수 있다니 객관적으로 가성비가 정말 좋다.

개인적으로는 두 부류에게 특히 추천하고 싶다. 첫째, 집에 충전 여건이 없지만 연비를 아끼고 싶은 사람. 이 차는 충전이 필요 없어 가솔린차처럼 몰면 되는데 연비는 훨씬 낮다. 둘째, 매년 주행 거리가 적지 않은 사람, 예를 들어 연간 1만 5천 킬로미터 이상 달리는 사람. 5~6년 몰면 절약되는 기름값이 상당하다.

물론 집에 충전기를 설치할 수 있고 매일 통근 거리가 짧다면 순수 전기차나 플러그인 하이브리드가 더 맞을 수 있다. 운전 재미나 브랜드 프리미엄을 특히 중시한다면 이 차는 취향이 아닐 수도 있다.

하지만 대부분의 평범한 가정, 특히 집의 첫 차이면서 공간, 사양, 연비, 가성비를 모두 고려해야 하는 사용자에게는 창안 4세대 CS75PLUS 블루鲸 울트라 하이브리드 버전이 확실히 비교적 균형 잡히고 실용적인 선택지를 제공한다. 절약되는 기름값은 진짜고, 충분한 공간은 진짜고, 충전이 필요 없는 편리함도 진짜다.

최종적으로 살지 말지는 4S 매장에 직접 가서 시승해 보고 동력 평顺성과 방음 성능을 느껴본 뒤 결정하는 게 좋다. 어차피 차는 자신이 모는 것이니 맞는지는 자기 자신이 더 잘 안다.