예전에 아이온(AION)이라고 하면 사람들 머릿속에 가장 먼저 떠오르는 단어는 대부분 '넷카'였다. 맞다. AION S와 AION Y는 과거 B2B 시장에서 높은 보유량을 자랑했는데, 이는 바로 아이온 제품의 튼튼함과 내구성, 높은 가성비라는 근본적인 강점을 입증하는 것이었다. 그러나 하오포 아이온 BU 제도 개혁, 듀얼 브랜드 전면 리뉴얼, 제품 반복 업그레이드, 전 영역 사용자 운영 등 일련의 시스템적 리뉴얼 작업을 거친 후, 브랜드는 완전히 전환했다. C단 개인 사용자가 판매의 핵심 지지대가 되어 지속적이고 안정적인 상승세를 실현했다.

관련 데이터에 따르면, 7월 하오포 아이온 BU 터미널 판매량은 34,987대에 달해 전년 동기 대비 31.74% 증가, 전월 대비 3.87% 증가했으며, 5개월 연속 전년 동기 대비 두 자릿수 양성장을 실현했고, C단 사용자 비중은 81%에 도달했다.

주목할 만한 점은 아이온 AION Y, AION S 등 차종의 판매 비중이 지속적으로 하락해 6월 총 판매량이 이미 3,000대 미만인 반면, 아이온 i60, N60, UT, RT 등 차종이 판매 주력군이 되었다는 것이다. 이 판매 데이터에서도 브랜드 전환이 내놓은 C단 제품이 개인 사용자의 인정을 받았음을 알 수 있다.

아이온 i60과 아이온 N60을 예로 들면, 전자는 중국 가정을 가장 잘 이해하는 A급 신에너지 SUV로서 26-35세 사용자 비중이 42%에 달하고 월 판매량이 안정적으로 1만 대를 돌파했다. 후자는 L4 동일 계열 라이다 스마트 드라이빙을 10-15만 위안급으로 하향 적용해 25-35세 젊은 층의 최우선 선택이 되었으며, 그 비중은 79.8%에 달한다. 세부 시장 판매량 1위에 올랐다.

지금의 자동차 시장은 '경쟁'이라는 한 글자로 설명하기에 부족하다. 각 기업 간에 '총검을 맞대는' 상황이라고 할 수 있어 제품 동질화가 매우 심각하고, 우리 소비자들에게 심미적 피로를 안겨주고 있다. 신에너지도 이미淘汰전(서바이벌 게임)에 진입했으며, 10년을 생존할 수 있는 신에너지 브랜드는 손에 꼽을 정도다.
모두들 알다시피, 오늘날 젊은 층은 이미 신에너지 자동차의 핵심 소비 주력이 되었으며, 이들은 최첨단 하드코어 기술을 추구하면서도 개성화된 감성 가치를 중시한다. "신에너지의 하반전은 젊은이들에게 달려 있다"는 말은 현재 자동차 소비 시장에 완전히 부합하는说法이다.
시간을 7월 28일로 되돌리면, 아이온 브랜드는 공식적으로 10년째에 접어들었고, 이날 아이온은 젊은이들을 겨냥한全新的 Ray 차系를 발표했으며, Ray는 빛을 의미하고 자유롭고 생생하며 젊은 생활 태도를主打한다. 새 차系는 순전동 쿠페 시장의 핵심에 직접 진입해 브랜드 젊은화 제품 매트릭스를 보완하고, 주동적으로 제2 성장 곡선을 개척하며, 업계 존량 내卷 속에서全新的 증량 돌파구를 찾았다.

그 첫 번째 차종인 Ray 7도 공식亮相했으며, 새 차系, 새 LOGO, 새 기술을 채택하고 "중대형 슈퍼 순전동 세단"으로 포지셔닝되었다. 새 차는 5미터급 차체, 낮고 넓은 자세, 그리고 유려하게 펼쳐진 차체 라인을 갖춰 한눈에 마음을 사로잡을 수 있다.
글로벌 최초로 칩급 구동-제어 융합 아키텍처를 탑재한 슈퍼 섀시를 채택해 더 안정적인 주행 경험을 실현할 수 있다. 또한 CATL 배터리를 탑재하고 탄匣 배터리 기술을 갖췄으며, 업계 선도적인整车 에너지 관리 시스템으로 초저전력을 실현한다. 동시에 L4급 동일 계열 알고리즘 라이다 보조주행 시스템을 갖췄다. Ray 7은 바로 젊은이들의 슈퍼 순전동이라고 할 수 있다!

아이온만이 젊은이들의 수요와 심미를 주시하며 이 세부 시장에 신제품을 내놓는 것이 아니다. 다른 브랜드들도 사실 같은 케이크를 맹공하고 있다. 그러나 눈에 보이는 것은, 업계 가격전 내卷 환경 속에서 대부분의 브랜드가 '젊은화'를 하는 것이 지름길을 가는 것, 즉 스마트 드라이빙을 줄이고, 삼전을 축소하고, 소재를 하향하고, 감配로 저가를 바꾸며, 젊은화를 '싸다=대충이다'라는 죽은 순환으로 만드는 것이며, 우리 소비자들에게 이것은 하나의 '함정'이다.
그러나 아이온의 젊은화 전환은 단지 앞모습을 바꾸고 유행하는 차량 색상을 넣는 그런 표면적인 것이 아니다. 그 배후에는 수년간 삼전, 스마트 드라이빙,整车 제조에서 쌓아온 전 스택 자체 개발 기반이 있고, 여기에 백만급 사용자가 가져온 규모 효과를 더해 연구개발과 제조 원가를 조금씩 분산시켜, 원가 홍해 속에서 다른 회사가 따라할 수 없는 기술 장벽을 쌓아 올렸다. 결과적으로 라이다, 고효율 전구동, 장항속 삼전 등 원래 30만 위안 이상에나 있던 고급 사양이 아이온에 의해 10-15만 위안의 주류 가격대까지 하향 적용되어, 진정으로 '하이엔드 기술 보편화'를 실현하고, 동시에 업계의 '젊은화=감配'라는 고질병을 해소했다. 이러한 전략이 가져온 제품 경쟁력은 거의 대체 불가능하며, 브랜드의 장기적이고 안정적인 상승세를 뒷받침할 수 있는 자신감이기도 하다.

속담에 "비전 없는 기업은 멀리 가지 못한다"고 했다. 아이온은 9년간 역량을 축적해 장기적 발전의 토대를 만들었고, 핵심 삼전, 지능형 커넥티드 등 분야를 아우르는 천억급 산업 체인을 구축했다. 이를 통해 신에너지 자동차 등대 공장, 순전동 전용 플랫폼, 탄匣 배터리, 쿼크 전구동 등 핵심 기술을 보유하게 되었으며, 스마트 드라이빙 분야에서 L2-L4급 기술 커버리지를 완성했다. 바로 이러한 기술 축적이 있기에 아이온은 업계 주기를 관통할 충분한 동력을 갖게 되었고, 보조금 급감, 배터리 원가 폭등, 가격전 등 여러 단계에서 항상 고품질 발전을 유지하며, 이번 업계 서바이벌 게임에서 두각을 나타냈다.

또한 GAC 아이온은 그룹의 '番禺 행동'에 의지해 IPD/IPMS 체계를 구축하고 채널 융합 효율을 높였다. 제품에서는 기술 보편화를 고수하고, 서비스에서는 '삼전 평생 보증+삼담책'을 선보였다. 우리 사용자들에게 구매는 안심, 사용은 안심의用车 경험을 제공한다.

결어:
아이온 브랜드는 10년째에 접어들어 누적 200만 사용자의 사랑을 받았으며, 이는 시장과 사용자가 그것을 인정한다는 것을 충분히 증명한다. 올해는 바로 아이온 전환의 결전의 해이며, 판매 데이터에서 보면 아이온은 이미大量의 C단 사용자 구매를 얻었고, 한때 몸에 붙었던 '넷카'라는 옛 꼬리표는 이미 실질적으로 떼어졌다. 이는 브랜드가 이미 성공적으로 업계 주기를 관통해全新的 안정적 성장 단계로 진입했음을 의미하며, 이러한 장기적이고 안정적인 경영 기반은 우리 소비자들이 안심하고 구매하고 안심하고 사용할 수 있게 한다.

제품 면에서 보면, 아이온 i60, N60 두 대의 히트 차종은 이미 판매량으로 자신을 증명했고 사용자들의 큰 사랑을 받고 있다.全新的 Ray 차系의 출시는 전 스택 자체 개발로 기술 보편화를 실현하고 젊은화 감配 문제점을 해소해 젊은이들의用车 수요를 더욱 확보할 수 있다.