2026년 3월 23일, 동풍 시트로엥의 신형 베르사유 C5 X가 정식 출시되었다. 신에너지차가 거침없이 나아가고 자주 브랜드가 강력하게 부상하는 현재, 이 프랑스계 크로스오버의 부분변경 등장은 오히려 한 차례의 “완강한 고수”처럼 보인다. 신차는 위에부판(悦不凡), 위부판(驭不凡), 야오부판(耀不凡) 세 가지 트림으로 출시되었으며, 공식 권장가는 14.17만~18.67만 위안이지만, 진짜 눈길을 끄는 것은 11.37만~15.37만 위안의 원플러스프라이스(브랜드 교체 보조금 포함)다. 차长 4.8m를 넘는 합자 중형차가 진입 장벽을 11만 위안 구간까지 낮췄을 때, 우리는 다시 따져볼 필요가 있다. “프랑스계 보물”로 불리는 이 베르사유 C5 X가 과연 무엇을 가져왔는가?

크로스오버의 아름다움, 디테일이 포인트

신형 베르사유 C5 X는 호평받아 온 크로스오버 왜건 스타일을 이어가며 세단의 우아함, SUV의 통과성, 왜건의 실용성을 하나로 융합했다. 차체 크기는 변함없이 길이·너비·높이가 각각 4805mm, 1865mm, 1505mm이며, 휠베이스는 2785mm에 달하고, 193mm의 최저지상고는 험로 통과 능력을 남다르게 해준다.

이번 부분변경의 외관 변화는 대담하다고 할 정도는 아니지만 디테일에서 기발함을 드러낸다. 앞 펜더 위에는 “형광 레드 HYPNOS” 전용 엠블럼이 새로 추가되었고, 그리스 신화에서 유래한 이 디자인 요소는 차체에 한 줄기 정교함을 더한다. 더 주목할 점은, 원래 고급 트림에만 있던 뒤 삼각창 유광 할로우 실크스크린이 이제 전 트림 기본 장착이 되었다는 것이다. 프라이버시 글래스와 함께하면 빛 아래에서 독특한 빛과 그림자 효과를 만들어 내 측면 시각적 질감을 크게 끌어올린다. 차체는 펄 화이트, 스페이스 실버, 골드 그린, 블루록 그레이, 미드나이트 블루 다섯 가지 색상으로 제공되어 다양한 소비자의 심미 요구를 충족한다.

차량 후면에서는 대형 스포일러와 Y자형 테일램프가 서로 호응하고, 후방 범퍼의 가짜 배기 디자인은 스포티한 분위기를 더한다. 전체적으로 보면, 베르사유 C5 X의 크로스오버 해치백 스타일은 크로스오버가 폭발하는 현재에도 여전히 미모가 통한다.

감싸는 듯한 콕핏, 편안함이 우선

차 안으로 들어서면 감싸는 듯한 콕핏 배치가 괜찮은 포근함을 만들어 낸다. 센터 콘솔은 층이 분명하고, 플로팅 센터 디스플레이는 테두리가 다소 두드러지지만 저트림 10인치, 중·고급 트림 12인치의 구성 조합으로 일상 사용 요구는 기본적으로 충족한다. 두 갈래 평바닥 스티어링 휠은 6시 방향에 실버 복원 장식을 더해 스포티함이 넘치고, 앞에는 매립형 액정 계기판이 있다.

신형 베르사유 C5 X의 실내에서 가장 칭찬할 만한 점은 편안함에 대한 극致的 추구다. 전 트림 기본 장착된 인체공학적 컴포트 시트, 운전석과 조수석 모두 전동 조절 기능을 갖추고 있으며, 중·고급 트림은 앞좌석에 통풍 기능을 추가하고 고급 트림에는 시트 마사지도 있다. 위부판 트림에는 야백부광 앰비언트 라이트가 새로 추가되어 부드러운 백색광으로 콕핏 분위기를 연출한다.

실용적 보강, 충분하면 됨

지능화는 줄곧 합자 내연기관차의 약점이었는데, 신형 베르사유 C5 X는 이 부분에서 실용적 보강을 선택했다. 신차는 C-Connect 3.0 스마트 커넥티드 시스템을 탑재해 스마트 음성 인터랙션을 지원한다. 차량 시스템은 CarLife 폰 미러링을 지원하며, 기본 내비게이션과 멀티미디어 기능은 모두 충족할 수 있다.

주행 보조 측면에서 신차는 단계적 구성 전략을 채택한다. 전 트림 기본 장착 크루즈 컨트롤, 운전자 피로 모니터링 및 ICB 충돌 중 제동 기능, 중간 트림부터 ACC 전속도 적응형 크루즈, 자동 긴급 제동, 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조 등 L2급 핵심 기능을 갖추며, 고급 트림은 차선 변경 보조, 사각지대 모니터링, 후방 교차 통행 경고 및 도어 개방 경고를 추가한다.

객관적으로 말하면, 이 스마트 구성은 국산 신에너지차가 이미 L2+급 지능형 주행과 스마트 콕핏을 기본으로 만든 현재로서는 평범해 보이지만, 목표 사용자층에게는 기본적으로 충분하다.

크로스오버 실용성, 싣고 적재 가능

공간은 베르사유 C5 X의 핵심 장점 중 하나다. 크로스오버 해치백 디자인 덕분에 트렁크 기본 용량은 545리터에 달하고, 뒷좌석을 접으면 1640리터까지 확장되어 일반 세단보다 훨씬 크다. 해치백 테일게이트 개구부가 매우 커서 유모차, 캐리어, 캠핑 장비 모두 쉽게 실을 수 있어 실용성이 매우 강하다.

뒷좌석 승차 공간은 2785mm의 휠베이스와 1865mm의 차폭 덕분에 성인 세 명이 앉아도 지나치게 비좁지 않다. 다만 유의할 점은 차량 후면이 패스트백 스타일이어서 뒷좌석 머리 공간은 키가 큰 승객에게 다소 답답할 수 있다.

성숙하고 신뢰할 수 있으며, 마법 융단加持

파워트레인은 신형 베르사유 C5 X에서 변화가 가장 적은 부분이지만, 바로 그 가장 성숙한 영역이기도 하다. 신차는 계속 1.6T 터보차저 4기통 엔진을 탑재해 최대 출력 129kW(175마력), 최대 토크 250N·m를 발휘하며 아이신 8단 자동변속기와 맞물린다. 이 엔진은 트윈 스크롤 터보차저, 균질 연소, CVVT 연속 가변 밸브 타이밍 등의 기술을 적용해 출력이 매끄럽고 선형적이며, 짜릿한 밀어붙이는 느낌은 주지 못하지만 성숙하고 신뢰할 수 있는 것이 장점이다.

연비는 언급할 만한데, WLTC 종합 연비는 6.44L/100km이며 92옥탄가 휘발유를 주유할 수 있어 일상 사용 비용이 낮다. 실제 주행에서 시내 연비는 약 7.5~8L, 고속 순항 시 5~6L까지 낮아져 한 탱크로 주행거리 1000km를 쉽게 넘긴다.

섀시 측면에서 베르사유 C5 X는 전 맥퍼슨, 후 토션빔 서스펜션 구조를 채택했지만, 전 트림 기본 장착된 시트로엥 독자 PHC 적응형 유압 안정화 기술, 이른바 “마법 융단 섀시”를 갖췄다. 이 시스템은 완충기 내부에 특수 유압 버퍼를 추가해 요철을 만나면 자동으로 부드러워져 진동을 걸러내고, 빠르게 코너를 돌 때는 자동으로 단단해져 지지력을 제공함으로써 “장거리에도 피곤하지 않고, 험로에서도 덜컹이지 않고, 커브에서도 흔들리지 않는” 승차 경험을 구현한다.

차를 아는 사람을 위한 개성 있는 선택

신형 베르사유 C5 X의 부분변경 전략은 명확하고 실용적이다. “편안함”이라는 전통적 강점을 강화하고, 구성의 약점을 보완하며, 원플러스프라이스로 가성비를 내세운다. 줄 수 있는 편안함 관련 구성은 거의 다 채웠다. 전 트림 기본 장착 PHC 마법 융단 섀시, 운전석·조수석 전동 시트, 중·고급 트림 통풍·마사지, 가격은 합자 브랜드의 “바닥”까지 끌어내렸다. 11.37만 위안의 시작 가격으로 준중형 가격에 중형 크로스오버의 공간과 실용성을 제공한다.

그러나 이것은 주류 대중을 향한 차량이 아니다. 지능형 경험에서 국산 신에너지차와 격차가 있고, 브랜드 영향력에서 프랑스계 차는 예전의 용맹을 되찾기 어려우며, 잔존 가치에서 소众 모델의 중고차 가격은 일본계·독일계와 겨루기 어렵다. 그러나 바로 그렇기 때문에 더욱 개성이 뚜렷해 보인다. 독특한 디자인과 섀시 질감을 위해 기꺼이 비용을 지불하고 브랜드 후광과 잔존 가치에는 그다지 신경 쓰지 않는 소비자들에게 하나의 선택지를 남겨준다.