全新猛士M817于6月27日正式上市，官方指导价29.99万-39.99万元，推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本。上市期间下订可享总价值最高6.5万元的专属权益，包含定金抵扣、金融方案、增换购补贴等。
이 차에서 가장 주목할 만한 점은 오프로드 성능, 스마트 테크놀로지, 그리고 편안한 승차감을 동시에 갖추기 어렵다는 하드코어 오프로드 시장의 오랜 '불가능한 삼각형'을 깨려 한다는 것이다. M817의 해법은 명확하다: 서킷에서 검증된 군용 기반으로 오프로드의 하한선을 지키고, 화웨이 풀스택 지능으로 경험의 상한선을 끌어올리는 것이다.
오프로드 성능에 대한 자신감은赛事 검증에서 나온다. M817 핵심 기술 플랫폼을 기반으로 제작된 양산형 레이스카는 방금 2026 환타 랠리에서 신에너지 양산组 두 개의 우승과 한 개의 준우승을 차지하며 SS5, SS6 '더블 데빌 스테이지'에서 유일하게 100% 완주한 팀이 되었다.
양산차에 탑재된 2.0T 하이브리드 시스템은 종합 출력 715kW, 방전 시 보전 속도 161km/h를 달성해 신에너지 오프로드에서 흔한 방전 시 출력 저하 문제를 해결했다. 800V 플랫폼과 6C 초급속 충전을 갖춰 30%-80% 충전이 10분 이내에 가능하며, CLTC 종합 주행거리 1450km로 장거리 주행 시 거의 주행거리 불안이 없다.
지능화는 기존 오프로드차와 격차를 벌리는 핵심이다. M817은 업계 최초로 전 트림에 화웨이 첸쿤 ADS 5 지능형 주행 시스템을 탑재하고 896라인 라이다를 최초로 적용한 하드코어 오프로드차로, 120m 밖 14cm 높이의 장애물을 안정적으로 인식할 수 있다. 오프로드 버전 NCA는 지능형 주행 시나리오를 도시 포장도로에서 비포장도로로 확장했으며, 전지형 주차, 좁은 길 교행 탈출 등의 기능으로 오프로드의 기술적 진입장벽을 낮췄다. 홍멍 좌석에는 오프로드 전용 Agent가 내장되어 있고, 화웨이 징치 통신과 결합해 황야의 약한 네트워크 환경에서도 연결을 유지할 수 있다.
편안함 보완에도 공을 들였다. 전 알루미늄 섀시, 150mm 듀얼 챔버 에어 서스펜션, CDC 동적 댐핑 조절, 양방향 20° 후륜 조향 등这些 사양으로 5.1m 차체 길이의 M817은 최소 회전 반경이 5.2m에 불과해 동급 오프로드차보다 도시 주행 유연성이 훨씬 뛰어나다. 3005mm 휠베이스가 제공하는 뒷좌석 공간은 시트를 접으면 2.1m 완전 평면 대형 침대로 변신하며, NAPPA 천연가죽 시트, 여왕 조수석, 다이나오디오 스피커, 스마트 냉온장고 등의 사양은 기본적으로 럭셔리 SUV의 실내를 오프로드차에 옮겨놓은 것이다.
동급 경쟁 모델과 비교하면 M817의 차별화 경로는 매우 명확하다: 탱크, 팡청바오 등 브랜드는 기계적 오프로드에 축적이 있지만 고급 지능형 주행과 편의 사양은 상대적으로 취약하고, 도시 신에너지 SUV는 지능과 편안함이 뛰어나지만 전문 오프로드 하드웨어가 없다. M817은 군용 오프로드 유전자로 성능의 하한선을 지키고, 화웨이 기술로 지능의 상한선을 끌어올리며, 백만급 섀시와 편의 사양으로 가족 일상 사용 시나리오를 커버하기로 했다. 이 조합이 시장을 움직일 수 있을지는 소비자가 '일상에서 운전할 수 있는 오프로드차'를 위해 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있는지에 달려 있다. 하지만 적어도 제품 정의만 보면 새로운 사고방식을 열었다는 것은 분명하다——오프로드차는 더 이상 주말 장난감이 아니라 '5일 도시 통근, 2일 근교 야외 럭셔리, X회 장거리 원정'을 소화할 수 있는 전 시나리오 가족용 차량이 될 수 있다.
