장난기 가득, 람보르기니의 열정 선언

지난 주말, 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 챌린지 상하이 라운드가 상하이 인터내셔널 서킷에서 공식적으로 막을 올렸다.

Super Trofeo는 세계적으로 유명한 단일 브랜드 레이스로, 유럽, 북미, 아시아 3개 대륙 시리즈와 월드 파이널로 구성되어 있으며, 경기 클래스는 프로, 프로-아마, 아마, 람보르기니 Cup 클래스로 나뉜다. 상하이 라운드는 올해 아시아 시리즈의 두 번째 경기다. 우리는 초청을 받아 관람했으며, 행사 사이에 람보르기니의 두 번째 플러그인 하이브리드 모델인 Urus SE를 시승했다.

현재 람보르기니는 중국 내에 첫 플러그인 하이브리드 슈퍼카 Revuelto를 출시했는데, 이는 6.5L 자연흡기 V12 엔진과 전방 2개, 후방 1개 총 3개의 전기 모터로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재하고 있으며, 시스템 종합 출력은 746kW다. 파워트레인과 조합되는 것은 횡치 레이아웃의 8단 듀얼 클러치 변속기, 그리고 토크 벡터링이 적용된 사륜구동 시스템이며, 제로백 가속은 단 2.5초, 제로투 가속 시간은 7초 미만, 최고속도는 350km/h를 넘는다. 람보르기니의 두 번째 플러그인 하이브리드 모델이 바로 이번에 우리가 시승한 Urus SE이며, 신에너지 시대에 Urus SE는 시장에서 몇 안 되는 슈퍼카 유전자를 계승한 SUV다.

Urus와 비교하여 Urus SE는 완전히 새로운 외관 스타일을 갖추고 있으며, 그릴 크기가 더 크고, 헤드램프도 더 길어졌으며, 엔진 후드는 헤드램프 그룹 중간 위치까지 직접 앞으로 확장되었고, 람보르기니 로고는 이전에 전면 범퍼에 장착되던 것에서 전면 후드에 장착되는 것으로 변경되었다.

차체 측면에서는 주유구와 충전구를 볼 수 있는데, 이는 아마도 차체 측면에서 Urus의 디자인과 다른 유일한 부분일 것이다. 후면 디자인은 적어도 멀리서 봐도 람보르기니가 만든 SUV라는 것을 첫눈에 알 수 있다.

인테리어 부분에서 Urus SE는 여전히 강렬한 전투 분위기를 유지하고 있으며, 람보르기니에서 가장辨识度 높은 전투기 시동식 점화 스위치가 의식감을 극대화한다. 시동 버튼 왼쪽에는 차량의 주행 모드 조절이 대응되며, 도로, 스포츠, 트랙, 모래, 오프로드, 설원 총 6가지 주행 모드를 제공한다. 또한 차량은 순전기, 하이브리드, 충전, 성능 네 가지 에너지 모드도 제공한다. 아마도 민족적 자부심을 고려한 때문인지, 본연의 이탈리아어는 이제 막 람보르기니를 접한 중국 사용자들에게 어느 정도 적응 시간이 필요하다.

파워트레인 측면에서, 플러그인 하이브리드 SUV로서 4.0T V8 엔진과 전기 모터를 탑재하고 있으며, 종합 출력은 588kW, 최대 토크는 950Nm, 제로백 가속 시간은 3.4초, 제로투 가속은 단 11.2초, 최고속도는 312km/h에 달한다. 전기 구동 부분에서 Urus SE는 25.9kWh 용량의 배터리 팩을 갖추고 있어 차량에 60km 이상의 순전기 주행 거리를 제공하는데, 순전기 주행 거리가 짧긴 하지만 인구 밀집 지역에서 이 슈퍼카 SUV가 조용한 방식으로 주행하여 소음 문제를 피할 수 있도록 보장하기에 충분하다.

디테일 부분에서도 Urus SE는 정교한 디테일과 럭셔리한 소재를 갖추고 있는데, 예를 들어 차내에 카본 파이버 장식 패널이 대량으로 사용되었고, 헤드레스트에는 람보르기니 로고 자수가 있다. 물론 충분한 예산만 있다면 차내 옵션이 사용자의 요구를 최대한 충족시켜 줄 수 있다.

이번 시승은 주로 세 가지로 나뉘었는데, 오프로드 체험, 드리프트 슬라롬, 그리고 도로 주행이다. 서킷 밖 넓은 주차장 구역에 물을 뿌린 전체场地에 간단히 몇 개의 파일론이 배치되었고, 우리는 이场地에서 드리프트 슬라롬과 런치 컨트롤 과제를 완수하도록 요구받았다.

솔직히 말하면, 원래 이 체격이 큰 SUV가 드리프트를 시작하기가 다소 힘들까 걱정했는데, 생각보다 드리프트 시작이 훨씬 쉬웠다. 하지만 다음 단계의 연속 동작, 즉 방향 제어에는 어느 정도 학습 시간이 필요하다. 방향을 일찍 되돌리면 과도한 언더스티어로 스핀이 나기 쉽고, 후륜구동에 가까운 사륜구동 모델이기 때문에 방향을 되돌리면서 동시에 스로틀 강도를 정확히 제어해야 하므로, 항상 차량 무게 중심의 이동을 감지하고 최상의 시야를 유지하는 것이 최종적으로 드리프트 슬라롬에서 성공할 수 있는 관건이다.

이어진 런치 컨트롤 체험에서 나는 이 슈퍼카 SUV의 야생성을 진정으로 느낄 수 있었는데, 런치 컨트롤의 순간, 엔진의 순간적인 고회전 포효와 타이어의 짧은 비명과 함께 나는 한股 힘에 의해 앞으로 세게 "차여" 나갔다. 이것이 SUV가 제공하는 가속 체감이라고는 상상하기 어려웠다.

브랜드 측은 또한 간단한场地 오프로드 체험을 마련하여 Urus SE의 험로에서의 성능을 보여주었는데, 람보르기니 오너들에게 이것은 그들이 이 차를 몰고 갈 수 있는 비교적 극한의 야외 환경에 해당한다. 에어 서스펜션이 오프로드 모드에서 차체를 75mm 들어올려주기 때문에底盘이 긁힐 걱정을 할 필요가 없으며, 차체의 진흙은 이 슈퍼카 SUV가 빠른 것 외에도 일정한 통과성을 갖추고 있음을 증명했다.

공도 주행에 관해서는, 비록 짧은 10분 체험이었지만, 스트리트 모드에서 이 Urus SE는 부드럽고 온순한 면모도 보여주었으며, 스포츠 모드보다 확실히 더 온화하여 이전에 다소 긴장되었던 운전 분위기를 조금 완화시켜 주었다. 장거리로 Urus SE를 운전해도 피로감을 크게 줄일 수 있을 것이며, 뒷좌석에 앉아도 어느 정도 편안함을 누릴 수 있을 것이라 믿는다.

람보르기니의 중국 시장에서의 성과와 이 슈퍼카 브랜드의 미래 발전 전략에 관해, 람보르기니 자동차 회사 중국 본토 및 홍콩, 마카오 총괄 매니저 Konstantin Sychev와 람보르기니 자동차 회사 아시아태평양 지역 책임자 Francesco Scardaoni가 인터뷰를 수락했다.

람보르기니 자동차 회사 중국 본토 및 홍콩, 마카오 총괄 매니저 Konstantin Sychev

람보르기니 자동차 회사 아시아태평양 지역 책임자 Francesco Scardaoni

Q: Urus SE의 중국 시장에서의 성과는 어떻습니까? 중국 소비자들은 이 모델을 어떻게 보십니까?

A: 이 모델은 작년 출시 이후 시장 수용도가 이전 세대 Urus와 상당한 안정성을 유지하고 있습니다. 예를 들어, Urus SE의 신규 고객 비율은 1세대 Urus보다 약간 낮은데, 이는 많은 고객이 1세대 Urus를 매우 좋게 경험하여 차를 바꿀 때 Urus SE를 선택했기 때문입니다.

Q: 람보르기니의 전동화进程은 신에너지 자동차 시장에 어떤 가치를 가져다줄 수 있습니까?

A: 람보르기니의 하이브리드화 계획은 2023년 Revuelto 발표와 함께 시작되었으며, Urus SE의 출시가 이 계획의 일부입니다. 현재 람보르기니는 전 라인업의 하이브리드화를 완료하여 전 라인업 하이브리드 모델 라인업(Revuelto, Urus, Temerario)을 갖춘 최초의 초럭셔리 자동차 브랜드가 되었습니다. 우리 고객들은 람보르기니에게 하이브리드화가 타협을 의미하지 않는다는 것을 충분히 이해하고 있습니다. 전기 모터 구성 덕분에 우리는 주행 다이내믹, 토크 분배 및 능동 토크 벡터링 제어 측면에서 새로운 경험을 선사합니다. 이는 차량의 성능이 더욱 뛰어나며 타협이 필요 없고, 신모델이 항상 이전 세대보다 더 뛰어나다는 것을 의미합니다. 우리의 차량 개선 덕분에 출력이 더 강력해지고, 엔진 사운드는 여전히 압권이며, 주행 경험은 더욱 향상되었습니다.

Q: 람보르기니의 전동화 제품 전략은 전기 모터가 엔진을 보조하여 더 나은 성능을 얻는 것입니다. 람보르기니의 더 장기적인 제품 전략에 대해 말씀해 주시겠습니까?

A: 장기적인 제품 전략에 관해서는, 우리가 "황소자리를 향해 전진(Direzione Cor Tauri)" 전동화 계획을 시작했을 때 이미 확정되었습니다. 먼저 Revuelto를 출시하고, 다음으로 Urus SE, 그다음 Temerario입니다. 우리에게 하이브리드는 과도기적 단계가 아니라 전동화进程의 중요한 이정표입니다. 왜냐하면 우리 고객들은 하이브리드 모델에 대한 수요가 있기 때문이며, 특히 슈퍼카 분야에서 그렇습니다. 현재 시장은 순전기 슈퍼카에 대해 강한 수요를 보이지 않고 있으며, 우리는 항상 순전기 모델 분야에 진출할 때 가장 빠르지는 않더라도 최고가 되겠다고 말해왔습니다. 우리의 제품 전략은 2030년 전에 네 번째 모델, 즉 람보르기니 최초의 순전기 GT 2+2 모델을 출시하는 것입니다. 그 전까지 우리의 기존 제품들은 모두 하이브리드 시스템을 계속 탑재할 것입니다. 그 이후에도 우리는 내연기관 플러스 하이브리드 솔루션을 유지할 계획이며, 특히 슈퍼카 제품에서 그렇습니다.

Q: 2025년 중국 시장 성과에 대해 어떤 기대를 가지고 계십니까?

A: 람보르기니의 글로벌 판매량은 지속적으로 증가하고 있습니다. 중국 시장에서 우리의 관심 초점은 시장 점유율을 유지하는 것이며, 이는 실제로 해내고 있습니다. 사실 작년에 우리는 중국 슈퍼카 세그먼트에서 점유율이 오히려 높아졌습니다. 올해 우리의 관심 초점은 시장 점유율 측면에서取得的 성과를 더욱 공고히 하는 것입니다. 현재 시장 상황이 다소 변동이 있지만, 중기적으로 보면 우리는 여전히 중국 시장에서 성장 추세를 회복할 수 있다고 믿습니다. 중국 시장은 람보르기니에게 매우 중요한 전략적 시장이며, 우리는 중국에 탄탄한 기반을 가지고 있습니다. 오늘 연설에서 언급했듯이 올해는 우리가 중국 본토 시장에 진출한 20주년이 되는 중요한 해이며, 우리는 일련의 관련 시장 활동을 개최하여 이미取得的 시장 지위를 더욱 공고히 할 계획입니다.

Q: 람보르기니는 일부 클래식카 프로젝트를 중국 시장에 도입하여 전시 및 마케팅 용도로 활용할 의향이 있습니까?

A: 올해는 람보르기니가 중국 본토 시장에 진출한 20주년입니다. 올해 후반에 우리는 브랜드 행사를 기획할 것이며, 그때 일부 람보르기니 클래식 모델을 전시할 것입니다. 또한 우리는 올해 람보르기니 Polo Storico 클래식카 복원 센터 설립 10주년도 기념하는데, 이곳은 람보르기니의 차량 복원 및 인증 기관으로, 역사적 의미가 있는 모든 람보르기니 자동차가 이곳에서 최상의 상태로 복원될 수 있습니다. 동시에 우리는 중국의 관련 법규를 면밀히 주시하며 고객이 자신의 클래식 모델을 운전할 기회가 있을 수 있는지 살펴보고 있습니다. 브랜드로서 우리는 중국 고객들이 클래식 모델에 깊은 관심과 수요를 가지고 있음을 잘 알고 있으며, 시기가 무르익으면 고객들이 이러한 클래식 모델을 접할 수 있는 기회를 갖도록 최선을 다할 것입니다.