자동차 산업 역사에서 '피시훅 테스트'는 한때 차량 동적 안전성을 측정하는 중요한 기준이었다. 이 테스트는 고속 긴급 차선 변경 시 차량의 안정성을 시뮬레이션하며, 차체 강성, 섀시 튜닝 및 전자 시스템의 협응 능력을 시험한다. 그리고 신에너지 시대에, 한 차량이 160km/h를 초과하는 속도로 피시훅 테스트를 완료하면서도 거의 제로에 가까운 롤 자세를 유지할 수 있다면, 그 뒤에는 반드시 혁신적인 기술 돌파구가 숨어 있을 것이다. 텅스N9——BYD의 고급 신에너지 브랜드 플래그십 모델——은 바로 이러한 한계 주행 퍼포먼스로 신에너지 럭셔리 SUV 시장의 새로운 기준 탄생을 선언했다.


1. 피시훅 테스트

피시훅 테스트는 차량이 56km/h-80km/h의 규정 속도로 시험 구역에 진입하여, 빠르게 차량 한쪽으로 270° 급회전하고, 2초 내에 차량이 최대 롤 각도에 도달했을 때 다시 빠르게 반대 방향으로 핸들을 540° 급회전할 것을 요구한다. 테스트는 조향 속도 720°/s를 요구하며, 이러한 극한의 핸들 속도와 조작 정밀도는 숙련된 운전자도 완수하기 어렵기 때문에, 이 테스트는 조향 로봇에 의해 조작되어 테스트의 객관성을 보장한다. 차장 5.25미터, 공차 중량 3톤 이상의 대형 SUV로서, 텅스N9은 160km/h의 극한 속도로 피시훅 테스트를 통과하여 국제 기준(80km/h) 및 포르쉐 카이엔이 보유한 82.4km/h 기록을 훨씬 초과한다. 이러한 놀라운 성능 뒤에는 텅스N9에 탑재된 '이싼팡' 지능형 전동 아키텍처와 윈녠-A 듀얼 챔버 에어 서스펜션의 협동 작전이 있다.

'이싼팡' 아키텍처 전축에 탑재된 220kW 영구자석 동기 모터와 후축의 두 240kW 모터는 독립적으로 동력을 출력할 수 있을 뿐만 아니라, 밀리초급 응답의 토크 분배 알고리즘을 통해 차량이 통제 불능에 빠지기 직전에 미리 개입할 수 있다. 예를 들어, 시스템이 외측 바퀴의 접지력 저하를 감지하면 10ms 내에 토크를 내측 바퀴에서 외측으로 전환하고, 윈녠-A 서스펜션의 측면 지지력 실시간 조절과 협력하여 '전자 안티롤 바' 효과를 형성한다. 이러한 기전 일체화 능동 안전 전략은 텅스N9의 주행 한계를 전통 기계식 사륜구동 시스템보다 30% 이상 향상시킨다.

2. 슈퍼 하이브리드 2.0T

피시훅 테스트가 텅스N9의 '근골'을 보여주었다면, 그에 탑재된 2.0T 터보차저 엔진과 EHS 전기 하이브리드 시스템은 신에너지 동력 시스템의 궁극적 형태를 해석한다. 2.0T 엔진은 전 밀러 사이클 기술을 채택하여 연소 과정과 흡배기 시스템을 최적화하고 에너지 전환 효율을 높였다. EHS 전기 하이브리드 시스템은 전통적인 '엔진+변속기' 구조를 버리고, 엔진이 발전에 더 집중하도록 하며, 구동 임무는 주로 전방 모터가 완수하고, 차속과 엔진 회전수가 분리된 설계로 엔진이 항상 고효율 운전 구간에 있도록 한다. 텅스N9의 삼전동 최대 출력은 925마력, 최대 토크는 1035N·m, 백km 가속 시간은 3.9초이다. 더욱 놀라운 것은 NEDC 조건에서 이 차량의 방전 연료 소비가 6.3L/100km에 불과하고, CLDC 순수 전기 주행 거리가 202km, 만충만유 종합 주행 거리가 1302km에 달한다는 것이다.

기술적 세부 사항에서, 텅스N9의 5세대 DM 하이브리드 시스템은 듀얼 플래너터리 기어 세트 동력 분배 아키텍처를 채택한다. 전통적인 단일 플래너터리 기어 세트의 고정 속도비 제한과 달리, 이 설계는 엔진이 15%-85%의 광범위한 효율 구간에서 운전할 수 있도록 허용하며, 동시에 지능형 클러치를 통해 유전 동력을 원활하게 결합한다. 급가속 시, 모터와 엔진은 동시에 전륜을 구동할 수 있고, 후축 모터는 독립적으로 후륜을 구동하여 연료차의 '풀타임 사륜구동'과 유사한 가속 경험을 형성한다. 순항 상태에서는 시스템이 자동으로 엔진 직구동 모드로 전환하고, P1 모터를 통해 역방향 충전하여 에너지 회수 효율을 97%까지 향상시킨다.


3. 윈녠-A 듀얼 챔버 서스펜션

텅스N9의 윈녠-A 듀얼 챔버 에어 서스펜션은 결코 단순한 '승강 가능 섀시'가 아니라, 딥러닝 능력을 갖춘 지능형 노면 해석 시스템이다. 그 듀얼 챔버 구조는 고압 에어 챔버(강성 지지 담당)와 저압 에어 챔버(진동 흡수 완충 담당)로 구성되며, 전자기 밸브를 통해 두 챔버의 기압 비율을 실시간으로 조절한다. 예를 들어, 연속 과속 방지턱이 감지되면 시스템은 바퀴가 지면에 닿기 전에 저압 챔버 기압을 30% 낮추어 서스펜션 스트로크를 15mm 증가시키고 80% 이상의 고주파 진동을 흡수한다. 반면 고속 코너링 시에는 고압 챔버가 순간적으로 2.5Bar까지 충기되어 서스펜션 강성을 40% 향상시키고 롤 강성을 5000Nm/deg까지 증가시킨다.

더욱 혁명적인 것은 윈녠-A가 톈선즈옌 지능 주행 시스템과 데이터 상호 통신을 구현했다는 점이다. 라이다가 전방 100미터에 요철 노면이 있음을 예측하면, 서스펜션은 500ms 미리 '오프로드 준비 모드'에 진입하여 지상고를 기본 180mm에서 230mm로 높이고, 동시에 댐핑 계수를 20% 낮춘다. 이러한 '예측적 섀시 조절' 기술은 텅스N9이 도로 주행 조작의 정확성을 유지하면서도 하드코어 오프로드 차량에 필적하는 통과성을 갖추게 한다.


4. 톈선즈옌 B

텅스N9에 탑재된 톈선즈옌 고급 지능 주행 시스템(DiPilot B)의 하드웨어 구성은 2개의 엔비디아 Orin-X 칩(508TOPS 연산력), 3개의 라이다, 12개의 카메라와 6개의 밀리미터파 레이더를 포함하여 360° 사각지대 없는 인지 네트워크를 형성한다. 그러나 진정으로 업계를 뒤집는 것은 그가 최초로 창안한 '시공간 융합 의사결정 알고리즘'이다——시스템은 현재 도로 상태를 분석할 뿐만 아니라, 고정밀 지도와 실시간 교통 흐름 데이터를 결합하여 향후 8초 내의 도로 토폴로지 변화를 예측할 수 있다.

예를 들어, 고속도로 시나리오에서 시스템이 인접 차선 화물차의 차선 변경 의도를 인식하면, 미리 차량을 제어하여 0.2G의 미세 감속을 하고, 동시에 V2X 통신을 통해 후방 300미터 내 차량의 가속도 데이터를 획득하여 가장 안전한 차선 변경 창을 계산한다. 도시 NOP(내비게이션 보조 주행) 모드에서는 차량이 '비보호 좌회전+보행자 회피+비기동차 예측'의 복합 조작을 자율적으로 완수할 수 있으며, 의사결정 응답 시간은 인간 운전자보다 300ms 빠르다.


5. 38.98만 위안의 시작 판매 가격

시작 가격 38.98만 위안의 텅스N9은 겉보기에는 BBA 전통 연료 SUV의 심장부를 파고드는 것처럼 보이지만, 실제로는 완전히 새로운 가치 좌표계를 구축하고 있다. 그에게서 145km 순수 전기 주행 거리는 주행 거리 불안을 해소하고, 윈녠-A 서스펜션은 SUV와 세단의 경계를 모호하게 만들며, 톈선즈옌 시스템은 인간과 차의 관계를 재정의한다. 더 importantly, 그整车 지능화 아키텍처는 FOTA 업그레이드를 지원하며, 이는 사용자가 차량 구매 후에도 지속적으로 성능 향상과 새로운 기능 잠금 해제를 얻을 수 있음을 의미한다.

시장 분석에 따르면, 텅스N9의 핵심 사용자 그룹은 전통 럭셔리 브랜드 지지자가 아니라 '기술 평등'을 추구하는 새로운 중산층이다. 그들은 3.9초 백km 돌파의 성능 폭발력을 중시하면서도 순수 전기 모드의 제로 배출 통근을 중시한다. 행정급 뒷좌석 공간과 나파 가죽 시트의 럭셔리 경험을 필요로 하면서도 지능 주행 기술이 가져오는 효율 혁명에 의존한다. 이러한 모순된 요구의 균형이 바로 텅스N9이 38.98만 위안의 가격을 책정할 수 있는 자신감이다.


결어

피시훅 테스트의 극한 조작에서 이싼팡 아키텍처의 기전 융합까지, 텅스N9의 모든 기술 돌파구는 규칙을 다시 쓰고 있다. 그것은 신에너지 차량이 동시에 슈퍼카급 성능, 럭셔리카 질감과 오프로드차 통과성을 갖출 수 있음을 증명했으며, 이러한 과거에 '불가능한 삼각형'으로 여겨졌던 속성들은 이제 중국 브랜드에 의해 기술 혁신으로 완전히 깨졌다. 38.98만 위안의 가격 태그가 1302km 종합 주행 거리, 윈녠-A 서스펜션, 톈선즈옌 지능 주행 시스템과 화학 반응을 일으킬 때, 텅스N9은 이미 단순한 차가 아니라 미래 이동 패러다임에 관한 기술 선언이다.