10월 17일, GAC AION의 새로운 Ray 시리즈 첫 번째 모델인 Ray7이 국가 스피드 스케이팅 오벌에서 예약 판매를 시작했다. 신차는 5개 버전으로 출시되며, 예약 판매 가격대는 12.88만~15.88만 위안이다. AION 브랜드 10주년을 맞아 젊은 시장을 겨냥해 만든 중대형 순수전기 후륜구동 쿠페인 Ray7의 가장 큰看点은 라이다, EMB 전동식 브레이크, 화웨이 DriveONE 전기구동, 고급 엔드투엔드 지능형 주행 대형 모델 등 과거 고급 차종에만 있던 기술을 15만 위안 가격대까지 끌어내려 15만 위안 순수전기 세단 시장을 흔들고, 젊은 사용자들이 디자인, 조작성, 주행거리, 지능 사이에서 선택을 강요받지 않도록 한 것이다.

一、예약 판매 버전 정리: 고급 기술 진입장벽 낮춰

이번 예약 판매는 총 5개 사양으로, 530km와 702km 두 가지 주행거리 라인업을 아우르며, 라이다와 EMB 전동식 브레이크는 필요에 따라 선택할 수 있다:

530 후륜구동 운전재미 버전: 12.88만 위안

530 후륜구동 라이다 버전: 13.88만 위안

702 후륜구동 운전재미 CATL 버전: 13.88만 위안

702 후륜구동 라이다 CATL 버전: 14.88만 위안

702 후륜구동 EMB 라이다 CATL 버전: 15.88만 위안

쉽게 알 수 있듯이 Ray7은 라이다 탑재 차종의 진입장벽을 14만 위안 이내로 끌어내렸고, 16만 위안 이내에 EMB 전동식 브레이크 + 라이다 + 장거리 주행거리의 최상위 트림을 확보할 수 있다. 젊은 소비자 입장에서 15만 위안대 예산으로 과거 30만 위안 이상 차종에만 장착되던 섀시와 지능형 주행 하드웨어를 경험할 수 있다는 것이 이 신차의 가장 핵심적인 시장 공략 포인트다.

차체 크기는 길이×너비×높이 4960/1900/1455mm, 휠베이스는 2920mm로 중대형 세단 규격에 속한다. 5m에 가까운 차체 길이 + 2920mm의 초장축 휠베이스는 와이드하고 낮은 쿠페 자세를 구현하는 동시에 실내의 넉넉한 공간을 보장해 쿠페 디자인과 가정용 실용성을 겸비했다. 외관은 새로운 "양자 성환(量子星环)" 디자인 언어를 채택했으며, 3.25m 길이의 성환 라이트 스트립에 3678개의 LED를 내장해 점등 시 인식성이 매우 뛰어나다. 전차 14곳의 공기역학 최적화로 풍저항계수는 0.22Cd에 불과하며, 프레임리스 도어와 번개 옐로, 한여름 퍼플 등 특수 도장 공법이 더해져 스포티한 분위기를 극대화했다.

二、핵심 섀시: 화웨이 DriveONE 탑재, 후륜구동 쿠페의 안정성과 편안함 겸비

Ray7의 섀시는 제품의 핵심 하이라이트로, 칩급 구동-제동 융합 아키텍처 + HUAWEI DriveONE EMB 전동식 브레이크 시스템을 탑재했으며, 이 기술은 이전에 주로 고급 럭셔리 차종에 적용되던 것이다. EMB 전동식 브레이크의 응답 속도는 단 78밀리초, 100km/h 제동거리는 33m, 연속 제동 시 열衰减 저항 능력이 뛰어나며, 일부 제동 액추에이터가 고장 나더라도 차량은 제동 능력을 유지할 수 있어 안전성이 크게 향상된다.

화웨이 iTRACK 지능형 토크 제어 시스템을 기반으로 차량은 실시간으로 노면 상태를 감지하고 바퀴 토크를 동적으로 조절해 비나 눈으로 미끄러운 노면에서의 슬립 문제를 효과적으로 억제한다. 섀시 하드웨어는 전륜 알루미늄 혼합 더블 위시본 + 후륜 5링크 서스펜션을 채택했으며, FSD 적응형 댐퍼와 전후 안티롤바를 갖췄다. 순수전기 후륜구동 레이아웃은 쿠페의 운전 재미를 유지하면서 코너링 시 롤을 억제해, 후륜구동차의 조작 즐거움을 살리는 동시에 전통적인 후륜구동이 쉽게 오버스티어가 나고 멀미가 나는 문제점을 개선했다. 달리기 좋고 덜颠簸하며, 운전의 열정과 탑승의 편안함을 모두 갖췄다.

三、슈퍼 삼전: 낮은 전력소모 장거리 주행, 탄匣 배터리로 안전 하한선 구축

동력 측면에서 Ray7은 HUAWEI DriveONE 다合一 전기구동 시스템을 탑재했으며, 모터, 전기제어, 감속기가 고도로 통합되어 있고 AION 28合一 열관리 모듈과 결합해 100km당 CLTC 전력소모가 9.7도까지 낮아졌으며, 1도 전력으로 12km를 주행할 수 있고 CLTC 최장 주행거리는 702km이다. 뛰어난 에너지 효율 덕분에 이 중대형 세단은 주행거리가 탄탄해 일상 통근 시 일주일에 한 번 충전하면 되고, 장거리 이동 시 충전 걱정을 줄여준다.

배터리는 CATL 셀을 채택하고 AION 탄匣 배터리 2.0 기술을 탑재해 경량화와 열폭주 방지 능력을 갖췄으며, 차량 단말 + 클라우드 24시간 이중 안전 모니터링을 결합해 배터리 안전을 지속적으로 보호하고 근본적으로 배터리 안전 위험을 낮춘다.

四、스마트 콕핏 + 고급 지능형 주행: 8295 칩 + L4 동원 엔드투엔드 대형 모델

지능화는 콕핏과 지능형 주행 두 가지 분야로 나뉜다. 콕핏은 퀄컴 5nm 스냅드래곤 8295P 칩, 24GB 메모리 + 128GB 저장공간을 탑재했고, 15.6인치 2.5K 고화질 중앙 제어 스크린과 결합해 차량 시스템 응답이 유연하다. 인테리어는 간결한 소프트 라이트 플로팅 중앙 콘솔을 채택했으며, 난반사 공법으로 반사를 줄였다. 앞좌석에는 원터치 제로 그래비티 시트를 갖추고 통풍, 가열, 운전석 마사지를 지원하며, 클라우드 소프트 소재는 촉감과 오염 방지 특성을 겸비했다. 뒷좌석은 100° 등받이 각도를 갖추고 시트 쿠션 길이가 충분해 장시간 탑승에도 피로가 적으며, 스포츠 쿠페와 가정용 편안한 콕핏의 요구를 모두 충족한다.

지능형 주행 하드웨어 측면에서 고급 트림은 27개의 차량용 전방위 센서를 탑재했으며, 192라인 라이다 + 3개의 4D 밀리미터파 레이더를 포함한다. 알고리즘은 문远지행(文远知行) L4급 Robotaxi 동원 엔드투엔드 대형 모델을 탑재했다. 이 시스템은 도시 외곽 좁은 길, 단일 차로 유턴, 차선借道 우회, 주차 공간에서 주차 공간까지 자동 주차 등 복잡한 도시 도로 상황에 대응할 수 있다. 주의할 점: L4 동원 알고리즘은 알고리즘 기술이 동원됨을 의미하며, 양산 차종은 여전히 L2급 운전 보조 범주에 속하므로 운전자는 전 과정에서 주의를 유지해야 한다. 이 지능형 주행 능력은 Ray7의 도시 통근 및 복잡한 도로 상황에서의 실용성을 크게 향상시킨다.

五、시장 심층 분석: 15만 위안 순수전기 시장에 기술 경쟁 도래

현재 12-16만 위안 순수전기 시장에서 대부분의 차종은 여전히 단순히 주행거리와 가격 경쟁에 머물러 있으며, 섀시와 지능형 주행 하드웨어는 보편적으로 축소되어 있다. 반면 AION Ray7은 저가 경쟁의 틀에서 벗어나 "기술 평등"을 내세우며 고급 전동식 브레이크, 라이다, 더블 위시본 서스펜션을 15만 위안 가격대까지 끌어내렸다.

경쟁 차종을 보면, 같은 가격대의 순수전기 세단은 대부분 컴팩트급 또는 엔트리 중형차이며, 5m에 가까운 차체 길이와 2920mm 휠베이스를 갖춘 중대형 후륜구동 쿠페는 거의 없다. Ray7이 겨냥하는 것은 쿠페 디자인과 후륜구동 조작성을 원하면서 동시에 가정용 공간, 장거리 주행거리, 고급 지능형 주행을 필요로 하고 예산 때문에 사양을 포기하고 싶지 않은 젊은 사용자 그룹이다.

AION 브랜드 입장에서 Ray7은 Ray라는全新 차系的 첫 작품이자 브랜드 10주년의 전략 제품이다. Ray 시리즈는 새로운 세대의 젊은 사용자를 겨냥한 포지셔닝으로, 기존 제품 라인업과 차별화되며 브랜드 상향과 젊은 소비층 확장의 임무를 맡고 있다.

맺음말

AION Ray7의 예약 판매가 갖는 가장 큰 의미는 단순히 새로운 차종을 추가한 것이 아니라 15만 위안급 순수전기 세단의 가치 기준을 재정립한 것이다. 과거 라이다, EMB 전동식 브레이크, 더블 위시본 서스펜션은 모두 고급 차종의 전유물이었지만, 이제 12.88만 위안부터 시작하는 가격대에 적용되었다.

물론 최종 제품력은 실차 시승을 통해 검증되어야 하며, 섀시 튜닝, 지능형 주행的实际 적용 효과, 장기 에너지 소비 성능은 추후 실측 테스트가 필요하다. 하지만 부인할 수 없는 것은 Ray7의 등장이 15만 위안 순수전기 시장의 경쟁을 단순한 가격 전쟁에서 섀시, 삼전, 지능 통합의 기술 경쟁으로 끌어올렸다는 점이다. 전방위적인 제품력을 추구하며 타협하고 싶지 않은 젊은 구매자 그룹에게 Ray7은 올해 주목할 만한 중량급 신차임이 분명하다.