올해 봄, 상용차 시장에서 가장 뜨거운 화두는 단연 픽업트럭이다. 최신 데이터에 따르면 2월 중국산 픽업트럭 판매량은 4만 3천 대를 돌파하며 전년 동기 대비 29.7% 폭등, 전월 대비 18.2% 급증해 최근 5년 같은 기간 최고치를 기록했다. 더 놀라운 것은 1~2월 누적 판매량이 8만 대를 돌파하며 전년 동기 대비 4.1% 상승했다는 점이다. 그렇다면 이번 "픽업 열풍"은 왜 이렇게 거세고 갑작스러운 걸까? 그 배후에 어떤 비밀이 숨어 있는지 빠르게 파헤쳐 보자!
판매 순위를 보면, 가장 무서운 것은 역시 창청 픽업으로 월 판매량 1만 7천 대를 기록하며 시장점유율이 무려 40.15%에 달해 2위부터 5위까지의 합계보다 많다. 더 충격적인 것은 이 픽업 "맏형"의 1~2월 누적 판매량이 약 3만 대로 전년 동기 대비 14.1% 성장하며 국내외 양쪽에서 통했다는 점이다. 이런 "독식" 행태는 픽업 시장을 마치 자기 집 뒷마당으로 여기는 듯하다.
다퉁, 장화이, 장링이 구성한 "3강"도 각각的特点을 보이며 2위, 3위, 5위에 올랐다. 장화이 픽업은 조용히 큰돈을 버는 중으로 2월 판매량 증가율이 10%를 돌파했으며, 가성비를 앞세운 T8 PRO 시리즈가 3~4선 도시에서 조용히 판매되고 있다. 장링 픽업은 5위 자리를 굳건히 지키고 있으며, 신형 바오뎬 순전기 버전이 이미 출시를 앞두고 있어 내연기관 픽업+신에너지 투트랙 전략을 펼치고 있다.
마찬가지로 좋은 성적을 낸 것은 베이치 포톤과 정저우 닛산이다. 베이치 포톤은 2월 증가율 40%를 넘으며 6위에 올랐고, 정저우 닛산은 증가율 약 30%로 7위에 올랐으며, 신형 하이엔드 픽업 Z9은 출시 전부터 기대를 모으고 있다.
하지만 가장 폭발적인 것은 단연 신에너지 픽업이다. 2월 판매량이 전년 동기 대비 299% 폭증, 전월 대비 25% 성장이라는 이 증가 속도는 그야말로 "미쳐 날뛰는" 수준이다. 레이다 신에너지 자동차는 227.5%의 증가율로 신에너지 픽업 분야 1위에 올랐으며, 이미 맛을 본 차주들은 "전기가 기름보다 낫다!"고 외치고 있다.
이런 신에너지 공세에 전통 강자들이 가만히 있을 리 없다. 창청이 곧 출시할 산하이파오 Hi4-T 하이브리드 픽업, 장링의 신형 바오뎬 순전기 버전이 이미 준비 중이다. 심지어 신에너지 픽업이 15만 위안대까지 내려올 수 있다는 소식도 있다. 이것이 실현된다면 내연기관 픽업은 정말 "하늘이 무너지는" 상황이 될 것이다.
물론 신에너지 공세가 맹렬하지만, 당장 눈앞의 상황을 보면 내연기관 픽업이 여전히 대세를 차지하고 있다. 쓰촨, 윈난, 신장 등 전통 강세 지역의 수요는 여전히 견고하며, 특히 쓰촨은 역전해 판매량 1위 성(省)이 되었다. 현지 업계 관계자에 따르면 현재 픽업을 사는 사람은 건설반장만이 아니라, 점점 더 많은 젊은이들이 개조해서 오프로드를 즐기기 위해 구매한다고 한다. 이로 볼 때 "도시가 농촌을 둘러싸는" 전략도 하나의 좋은 방법이 될 수 있다.
편집 후기
한 송이 꽃만 피면 봄이 아니요, 백화가 만개해야 봄이 가득하다. 픽업 시장의 회복세는 반갑지만, 한 가지 중요한 정보도 간과할 수 없으니 바로 상위 집중 효과가 마태 효과를 심화시키고 있다는 점이다. 전통 대기업이 순위를 독식하고 후발 기업들은 국물도 마시지 못하고 있다. 그렇다면 픽업 시장의 이런 난국은 어떻게 돌파해야 할까? 상용차 공사(商用车公社)는 사실 어렵지도 않다고 본다. 누리꾼들이 말했듯이 "예전엔 픽업을 먹고살기 위해 몰았지만, 지금은 픽업을 멋부리기 위해 몬다." 이것이 아마 판세를 뒤집는 열쇠일 것이다. 그렇다면 여러분은 픽업의 미래가 어떻게 발전할 것이라고 생각하는가? 댓글창에서 예언자를 기다린다!
