7월 자동차 시장, 한마디로, 차갑다.

승련회 데이터가 나왔다: 2026년 7월 전국 승용차 소매 판매량은 전년 동기 대비 16.8% 감소할 것으로 예상된다; 비수기에 6월 판촉으로 인한 수요 선소진까지 겹쳐 대세는 하락세이고, 대부분의 브랜드가 판촉으로 버티고 있다.

하오보 아이온이 내놓은 수치는 대세와 완전히 다른 채널에 있다: 7월 터미널 판매량 34,987대, 전년 동기 대비 31.74% 증가, 전월 대비 3.87% 증가, 5개월 연속 전년 동기 대비 두 자릿수 플러스 성장.

3.5만 대는 전성기 기준으로는 그다지 큰 숫자가 아닐 수 있지만, 이번 성장의 금은 함량은 좀 다르다 — C단 사용자 비중 81%.

자동차 업계를 이렇게 오래 뛰면서 내 느낌은, 한 브랜드가 건강한지 보려면 총량만 쳐다보지 말고 누가 돈을 쓰고 있는지를 봐야 한다는 것이다. 요즘 오프라인 매장을 돌아다녀도 개인 구매 객류 비중이 눈에 띄게 늘고 있는 걸 느낄 수 있다; 81%는, 차 5대를 팔면 4대 이상이 개인 사용자가 진짜 돈을 주고 사는 것이다. 이 숫자가 성적표 전체에서 가장 음미할 만한 부분이다.

이 성장의 저력을 말하자면, 먼저 업계 현실을 인식해야 한다: 10년을 안정적으로 버틸 수 있는 신에너지 브랜드 자체가 극소수다.

2018년 정점 때 국내 신에너지 완성차 브랜드는 480개를 넘었다. 2026년까지 아직 판 위에 남아 있는 곳은 손가락으로 꼽을 수 있다. 보조금 축소, 배터리 원가 폭등, 가격 전쟁이 연이어 이어지면서 많은 브랜드가 한때 잘나갔지만 다음 사이클까지 버티지 못했다.

아이온은 2017년 설립되어 마침 10년째에 접어들었다. 그리고 현재 하오보-아이온 듀얼 브랜드 협력 발전을 기반으로 누적 200만 명의 사용자를 확보했다. 이렇게 오래 버틸 수 있었던 이유는 복잡하지 않다: 삼전 전체 체인을 자체 구축하고, 차주 입소문을 장기 생존의 근본으로 삼았기 때문이다.

2017년 광기는 450억을 투자해 신에너지 지능형 커넥티드 산업단지를 조성했고, 이 몇 년간 쌓아온 완전한 자산: 세계 최초 신에너지 자동차 등대공장, GEP 순전동 전용 플랫폼, 탄창 배터리, 쿼크 전구동, 인파이 배터리 공장, L2부터 L4급 지능형 주행 완전 커버. 이런 것들은 실검에 오르기 쉽지 않지만, 탈락전에서 보이지 않는 섀시가 얼마나 멀리 달릴 수 있는지를 결정한다.

섀시가 안정되어야 엔진 교체를 논할 자격이 생긴다.

과거 아이온은 균형 잡히고 실용적인 제품으로 폭넓은 시장 인정을 받았고, 브랜드가 민간 소비 시장을 지속적으로 깊이 파고들면서 사용자 구조가 전면 업그레이드되었다. 2026년 상반기 C단 사용자 비중 81%, 개인 소비가 브랜드 판매 성장의 핵심 지지대가 되었다.

성장 논리가 바뀌었고, 대들보를 짊어지는 차종도 바뀌었다.

아이온 i60, A급 신에너지 SUV, '육성형' 노선을 걷는다 — 팔면서 반복 개선하고, 실제 사용자 피드백에 따라 제품을 바꾼다. 월 판매 안정적으로 1만 대 돌파, A급 이중 동력 SUV 판매 순위 2위, 26~35세 사용자 비중 42%, 정확히 중국 가정의 차 구매 결정을 내리는 그 층이다.

가정용 차의 포인트를 완벽히 파악했다: 트렁크에 유모차가 들어가고, 뒷좌석에 카시트가 딱 맞고, 5인 가족이 만차로 이동해도 빡빡하지 않고, 항속거리는 주말 고향 왕복에 충분하고, 가격은 가정 예산의 달콤한 구간에 있다. "태우면 세 배 보상"의 품질 보증 약속이 계약서에 명시되어 있다 — 가정용 차에 가장 부족한 것은 신뢰 비용인데, 아이온이 계약으로 뒷받침한다.

아이온 N60은 다른 일을 한다: 라이다 지능형 주행을 10~15만 위안 가격대까지 직접 끌어내렸다. 원위안즈싱 L4급 Robotaxi 동원 알고리즘 탑재, 도시 고속도로와 고속도로 시나리오의 지능형 주행 기능을 모두 커버하며, 젊은이가 10만 위안으로 30만 위안급 지능형 주행 경험을 만질 수 있다; 25~35세 사용자 비중 79.8%, 세분 시장 판매 1위.

한 대는 가정을 잡고, 한 대는 젊은이를 잡는다; C단 섀시가 이렇게 다져진 것이다.

i60, N60이 대박이 될 수 있었던 것은 제품이 충분히 강하다는 것도 한 측면이지만, 더 핵심은 체제가 바뀐 것이다.

2025년 말, 광기 '판위 행동'을 기반으로 하오보-아이온 BU가 가장 먼저 조직되었고, IPD와 IPMS 두 체계를 도입 — 연구개발, 생산, 판매, 서비스 전 링크를 관통하고 의사결정 체인을 대폭 단축했다. 이 체계는 화웨이가 20여 년간 운영했는데, 핵심은 하나다: 사용자 요구가 연구개발을 이끈다, 엔지니어가 결정하는 것이 아니다. 하오보-아이온이 이것을 자동차 기업에 이식한 것은, 제품 정의권을 '엔지니어가 좋다고 생각하는 것'에서 '사용자가 좋다고 생각하는 것'으로 옮긴 것과 같다. 듀얼 브랜드 포지셔닝도 명확해졌다 — 하오보 '지享생활', 아이온 '지열생활', 각자 자기 길을 가지만 같은 방향을 향한다.

이 체계가 안착된 후의 변화는 꽤 직관적이다, 신차 연구개발 주기가 26개월에서 18~21개월로 직접 단축되었다. i60의 육성형 반복 개선은 IPD가 통한 것이다 — 듣고, 빨리 고치고, 요구를 정확히 때린다.

체제가 순조롭게 돌아가야 제품이 지면을 낮게 비행할 수 있다. 다음 10년을 향해, 아이온은 10년째라는 이 노드에서 답을 내놓았다.

7월 28일, 아이온이 10년째에 접어들었다. 정감 마케팅을 하지 않고, 바로 전혀 새로운 Ray 차系를 발표했다.

Ray, 본뜻은 빛, 발음할 때 입꼬리가 자연스럽게 올라가고, 이미지는 광선 — 시작점은 있고 종점은 없다. 자유롭고, 생생하고, 젊은 것, 이것이 Ray의 태도이자 아이온이 다음 10년을 향하는 자세다.

첫 번째 Ray7이 이미 공개되었다, 중대형 슈퍼 순전동 세단; 5미터급 로우 스탠스 와이드 바디, 세계 최초 칩급 구동-제어 융합 아키텍처의 슈퍼 섀시, CATL 배터리, L4 동원 라이다 보조 주행.

왜 이 노드에서 Ray를 내놓는가? 30세 이하 사용자가 이미 신에너지 구매 인구의 거의 40%를 차지하고 있어, 이 증분을 잡지 못하면 시장을 그냥 넘겨주는 것과 같다. 하지만 대부분의 브랜드가 젊은화 차종을 만들 때 걷는 길은 '젊은화=사양 축소 저가' 노선 — 지능형 주행 한 칼, 삼전 물빼기, 인테리어 등급 낮추기, 거의 업계 공식이 되었다.

아이온은 다른 방식을 택했다; 풀스택 자체 연구개발의 규모 효과가 연구개발 비용을 분산시켜, 라이다, 고효율 전구동, 장항속 삼전을 10~20만 주류 가격대에 녹여냈다. Ray7의 칩급 구동-제어 융합 아키텍처는 아이온이 젊은화 트랙에서의全新的 섀시 기술 착지점이다. 라이다를 과감히 기본 탑재한 것은 대범해서가 아니라, 확실히 업스트림 공급망의 프리미엄을 낮췄기 때문이다. 좋은 것을 젊은이가 살 수 있게 만드는 것이지, 사양 축소판 차를 주는 것이 아니다.

그런데 말이 나와서인데, 지금 신에너지 차를 사면 소비자가 가장 불안해하는 것은 항속거리가 몇 할 깎이는가가 아니라, 브랜드가 얼마나 오래 살 수 있는가다. 결국 4S점 문 닫고, 부품 공급 끊기고, OTA 업데이트 중단, 이게 지난 2년간 실제로 일어났다.

하오보-아이온이 줄 수 있는 확실성은, 뜯어보면 세 층이다. 국유기업 후원이 거기 있다 — 광기 완전 산업 체계를 배경으로, 자본시장 단기 변동에 좌우되지 않고, 5년, 10년 후에도 정비 채널이 여전히 원활하다. 계약서里的 약속도 실질적이다 — 삼전 평생 품질 보증 기본 탑재; "삼담책", 삼전 자연발화, 배터리 과도 열화, 지능형 주차 사고를 제조사가 전부 책임; i60은 "태우면 세 배 보상"도 있다.

이 조항들은 마케팅 수사가 아니라, 기술 축적이 주는 저력이다. 가장 든든한 것은 역시 진짜 입소문 — 대량의 차주가 수십만 심지어 백만 킬로미터를 달렸는데 배터리 건강도가 아직 80% 이상, 이런 입소문은 여러 해 쌓아야 하는 것이지 한 번의 투자로 바꿀 수 있는 게 아니다.

아이온의 7월 34,987대는, 성장 경로 전환이 완료된 후의 검증이다.

삼전 자체 연구개발에서 C단 전환까지, i60, N60에서 Ray7까지 — 이런 움직임들은 각자 따로 싸우는 것이 아니라, 같은 논리선 위에서 밀고 나온 것이다.

하지만 숫자 달성은 출발점일 뿐, C단 전환은 성적표 하나 제출하면 끝나는 게 아니다. Ray7이 젊은이의 기대를 받아낼 수 있을지, 하오보와 아이온이 사용자 마음속에 진정한 차별화를 세울 수 있을지가 다음 10년의 시험 문제다.

역사를 넘어 서고, 10년을 새로 향한다. 다음 10년, 이 빛줄기 Ray가 얼마나 멀리 비출지 기대해 본다.