니오 ET9에 대해 말하자면, 이 차는 정말 많은 관심과 논란을 받고 있다. 발표된 날부터 사람들의 입에 오르내리지 않은 적이 없었다.
핵심은 지금, 최상위 트림인 "호라이즌 스페셜 에디션"이 정식으로 인도되기 시작했고, 공식 가이드 가격은 81만 8천 위안이다.
솔직히 말하면, 80만 위안이 넘는 중국산 전기차라는 가격이 나오자 확실히 적지 않은 잠재 소비자들이 주춤하게 되었다...
판매 데이터를 다시 보면, 8월에 92대가 팔렸다. 이 숫자는 솔직히 좀 어색하지 않은가.
그래서 이 중요한 시점에 내놓은 "호라이즌 스페셜 에디션"은 대체 무엇이 더해진 걸까? 보스들이 기꺼이 돈을 더 쓸 수 있게 만들 수 있을까?
니오 공식 측에 따르면, 이 스페셜 에디션은 일반 버전보다 11만 3,900 위안 상당의 업그레이드가 추가되었다고 한다!
그렇다면 문제는, 이 11만 위안이 넘는 돈이 주로 어디에 쓰였느냐다.
한마디로 정리하면: 투톤 바디에 벨트라인까지, 3만 8천. 23인치 대형 휠 세트, 3만.
그리고 전용 가죽 허리 받침, 울 카펫, 투톤 인테리어, 도어 실 플레이트, 작은 엠블럼 같은 것들이 이것저것 합쳐져 있다.
솔직히, 위의 것들은 확실히 고급스러움을 좀 높여주긴 하지만, 이 11만 위안이 넘는 가치가 있는지는 소비자들이 어떻게 생각하느냐에 달려 있다.
이 급의 차주들에게는 아마 이 돈이 "전용"과 "최상위 트림"이라는 명함을 위한 것일 수도 있다.
이 스페셜 에디션을 떠나서, 다시 ET9这台车 자체를 돌아보자.
니오는 정말 과감하게 상상하고, 과감하게 실행한다. 전역 900V 고전압 아키텍처는 당시 유일무이했다.
그리고 그 스카이라이드 전액티브 서스펜션, 발표회에서의 샴페인 잔 탑 시연은 정말 인상 깊었다. 차체가 그렇게 흔들렸는데도 잔 속의 물은 거의 쏟아지지 않았다.
여기에 후륜 조향까지 더해, 5.3미터 대형차가 회전 직경 11미터 미만으로, 시내에서 유턴하거나 주차할 때 훨씬 편리할 것이다.
이런 기술들이 ET9의 자신감이자, 80만 위안에 팔 수 있는 자본이다.
차에 앉으면 그 느낌이 더욱 분명해진다.
2+2 4인승 레이아웃, 뒷좌석 두 자리는 최대 45도까지 눕힐 수 있고, 히팅, 마사지가 모두 있으며, 팔걸이까지 히팅된다.
게다가 비즈니스 테이블, 미니 냉장고, 수많은 스크린... 니오는 "지상 퍼스트클래스"라는 개념을 극한까지 밀어붙이려는 것이다.
하지만 문제도 있다. 얼마나 많은 보스들이 정말 매일 뒷좌석에서 업무를 보고 화상회의를 할 필요가 있을까?
이 차의 크기는 길이 5324mm, 축거 3250mm로, 마이바흐 S클래스보다도 길다. 이걸 운전하려면 아마 기사를 두어야 할 것이다.
디자인은 니오의 패밀리 룩 그대로지만, 더 SF적이다. 루프의 라이다에 프런트 펜더 양쪽까지, 하드웨어를 빵빵하게 쌓았다.
자체 개발한 선지 NX9031 칩은 듣기에는 굉장해 보이지만, 실제 주행 성능이 어떤지는 향후 차주들의 장기 피드백을 봐야 한다.
지금 이 시장은 니오만 하이엔드에서 노는 게 아니다.
메르세데스 EQS, BMW i7 같은 전통 럭셔리 전동 플래그십은 브랜드 파워가 거기 있다.
양왕 U7도 기술과 화제성에서 전혀 뒤지지 않는다.
ET9는 그 사이에 끼어서 혈로를 뚫기가 정말 쉽지 않다. 현재 판매량을 보면 도전이 매우 크다.
결국 니오 ET9는 위로 향한 용감한 시도이고, 기술적으로 많은 하이라이트가 있으며, 확실히 럭셔리함과 편안함을 매우 높은 수준으로 끌어올렸다.
하지만 시장이 인정하느냐, 소비자가 지불하느냐는 또 다른 문제다. 내 이 말 틀린 데 없지? 말은 거칠어도 이치は 맞다.
80만 위안이 넘는데, 여러분은 BBA의 후광을 선택할 것인가, 아니면 니오라는 "기술 플래그십"에 기회를 줄 것인가?
이 호라이즌 스페셜 에디션, 11만 위안 넘게 더 쓰는 것이 가치 있다고 생각하는가?
댓글에서 이야기해 보자, 여러분의 솔직한 생각을 듣고 싶다.
