우리는 2026년 자동차 업계의 화제성 핵심이 여전히 ‘화웨이 탑재율’이라는 점을 인정하지 않을 수 없다, 단연코 유일하다!
아! 최근에 주변에 꽤 많은 친구들이 화웨이 지식자동차 브랜드의 슈팅브레이크 세단, 샹제S9T를 주목하고 있는 걸 발견했다.
5.16m의 차체 길이에 섹시한 슈팅브레이크 테일, 거기에 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 4와 투링 샤시까지 더해지니 사양표만 봐도 충분히 끌린다.
하지만 문제는 이 차가 전 라인업에 걸쳐 12개 버전을 내놓았고, 게다가 증程과 순전기 모델이 섞여 있으며, Max와 Ultra가 위아래로 포위하고, 라이다마저 192선과 896선으로 나뉘어 가격이 30.98만 위안에서 37.98만 위안까지 벌어져 있다는 점이다.
여기까지 보면, 이 차를 사려는 대다수 잠재 고객층은 머리가 아플 것이다, 어떻게 선택해야 할지 모르겠다고?
그럼 문제는, 자신에게 더 적합하고 지능세를 낭비하지 않는 선택은 무엇인가? 그럼 우선 파라미터는 잠시 제쳐두고, 돈을 쓰는 논리부터 얘기해보자.
이 차를 사기 전에 먼저 양심에 물어보자, 무엇에 쓸 건가? 집에 충전기가 있고 90%의 시간을 도심에서 막히며 보낸다면, 솔직히 눈 감고 순전기 버전을 사면 된다.
기본 100도 대용량 배터리로 801km 주행거리를 버티고, 800V 급속충전과 맞물려 휴게소에서 화장실 한 번 다녀올 시간이면 전력이 대부분 회복된다.
한 걸음 더 물러나 말하자면, 주말마다 산속으로 달려가거나 설 연휴에 성을 넘어 고향에 돌아가야 한다면, 증程 버전이야말로 외출 시 안심제다.
53.4도 대용량 배터리로 순전기 354km를 달릴 수 있어, 평소엔 전기차처럼 몰면 된다. 고속도로에 오르면 종합 1305km 주행거리로 충전 대기 행렬을 아예 무시할 수 있으니, 이 자신감은 아무리 큰 배터리도 줄 수 없는 것이다.
동력부터 정했으면 이제 사양을 보자! Max 버전이 30.98만 위안부터 시작한다고 얕보지 마라, 이건 실속 있는 골키퍼다.
에어 서스펜션과 CDC가 전부 기본 장착, 투링 샤시의 기반은 전혀 깎이지 않았다. 192선 라이다와 맞물려 일상 순환도로에서 ADS 4로 차량 추종과 장애물 회피를 하면 유연함이 베테랑 운전자에 필적한다.
생각해봐라, 이 차를 사는 사람 치고 머릿속에 기술에 대한 로망이 없는 사람이 있겠나? 몇 만 위안 더 들여 Ultra 버전으로 올리면 사는 건 정서적 가치다.
픽셀식 프로젝션 헤드램프는 밤에 지면에 차폭 광毯을 비춰준다. 지능형 전동 도어와 896선 라이다까지 갖추면 이것이 바로 풀파워 기술 요새다.
솔직히 말해서, 폭우와 짙은 안개 속에서 896선의 괴물급 인지 정밀도는 생명 보호 부적이다.
바로 너희에게 숙제 베끼기方案 두 세트를 주겠다. 도심 통근에는 우선 32.98만 위안의 순전기 Max 후륜구동 버전을 추천하는데, 5.92초 제로백은 충분히 압도적이다.
올라운드를 추구한다면, 증程 Max 버전에 대용량 배터리를 옵션으로 달아라, 주말에 뒷좌석을 접으면 2.2m 대형 침대가 되고, 외부 방전을 켜면 캠핑 훠궈는 마음대로 즐길 수 있다.
솔직히 말해서, 이 차에도 단점은 있다.
슈팅브레이크 스타일은 멋있긴 한데, 트렁크 개구부 높이가 SUV보다 낮아 큰 물건 옮기기는 답답하다. 게다가 CarPlay를 지원하지 않아, 애플 중증 사용자는 초기에 화웨이 슈퍼 데스크톱에 적응하는 게 좀 어색할 것이다.
2026년 4월이 된 지금, 터미널 시장 반응은 꽤 명확해졌다. 한 바퀴 둘러보니 일부 지역에서는 1만 위안 정도의 교체 보조금과 기간 한정 할인이 있어, 순전기 Max 버전은 실질 구매가가 기본 32만 위안 초반이다.
월 5, 6천 대의 판매량은 사람들이 이 논리를 인정한다는 것을 증명한다.
지능형 주행 경험을 중시한다면 이 차는 피할 수 없고, 그저 전통적인 이동 수단만 원한다면 30만 위안대로 기존 합작 브랜드를 보는 것도 하나의 방법이다.
