며칠 전, BYD의 신형 위안 PLUS 인테리어 공식 이미지가 공개되었는데, 볼거리가 꽤 많아서 제대로 이야기해볼 만하다.

사실 이건 페이스리프트 모델이고, 후륜구동 순수전기 플랫폼에, 인테리어는 이성으로 회귀했고, 여기에 급속충전 기술까지 더해졌다.

이 몇 가지 키워드만 나열해도 여러분은 대략 방향을 짐작할 수 있을 텐데, 이 차는 더 이상 화려한 것에 얽매이지 않고 더 성숙하고 더 실용적인 길로 나아가고 있다.

솔직히 말하면, BYD가 이번에 꽤 과감하게 칼을 휘둘렀다. 그때 그 논란이 많던 인테리어를 거의 뿌리째 뽑아버렸고, 그 대신 얻은 것은 더 쉽게 적응할 수 있고 더 많은 사람을 가리지 않는 일상 도구로서의 속성이다.

구형 위안 PLUS의 그 디자인이 신선하지 않다고 하면 거짓말이겠다. 하지만 문제도 바로 여기에 있다. 신선함이 지나고 나면 많은 디테일이 사람을 불편하게 만들기 시작한다.

도어 손잡이 위치가 직관적이지 않아서 처음 탄 사람은 십중팔구 한참을 더듬어야 할 것이다. 생각해보라, 일상적으로 가족을 태우고 내릴 때 이런 디자인이 좀 과하지 않은가?

신형은 기계식 구조로 바로 회귀했다. 단순하고 투박하지만 매우 효과적이다. 센터콘솔도 복잡한 곡선을 쓰지 않고 가로세로 반듯하게 기능을 다시 정리했다.

분위기 조명은 남아 있지만 존재감을 과시하지 않고, 밤에 운전할 때 감성을 더해주는 정도라 좋다.

인터랙션 부분을 보면, 계기판 화면이 커진 것은 단순히 겉치레가 아니다. 도심을 누비다 보면 주변 차량 흐름 정보가 화면에 바로 동기화되는데, 이런 인지 강화는 초보 운전자에게 특히 친화적이다.

여기에 헤드업 디스플레이까지 더해져 시선을 자주 아래로 내리지 않아도 되니, 고속도로나 자동차전용도로에서 한 번이라도 덜 산만해지면 위험도 그만큼 줄어든다.

스티어링 휠은 두 개의 스포크 스타일로 바뀌었는데, 그립감은 실차에서 만져봐야 알 수 있지만 버튼이 간소화된 것은 좋은 일이다. 블라인드 조작이 더 매끄럽다.

컬럼 시프터의 추가는 좀 흥미롭다. 전통적인 변속 레버에 익숙한 사람은 처음엔 어색할 수 있지만, 며칠 쓰다 보면 센터콘솔 아래 비어 있는 공간이 정말 좋다는 걸 알게 된다.

무선 충전은 바로 위에 올려놓으면 되니 휴대폰을 그냥 두면 된다.

물리 버튼이 완전히 잘려나가지 않은 점은 공정하게 말해야겠다. 요즘 많은 차가 모든 것을 화면에 밀어넣어 보기엔 고급스러워 보이지만, 쓰기엔 꼭 편하다고 볼 수 없다. 위안 PLUS 이번 행보는 어느 정도 절제를 남긴 셈이다.

외관은 이번에 볼수록 괜찮은 유형의 조정이다. 헤드램프가 더 가늘고 길어졌고, 블랙 배경 디자인이 전면부를 더 또렷하게 만들지만 지나치게 과시하지는 않는다.

전면 범퍼 개구부는 더 입체감이 있고 시각적 무게중심이 약간 낮아져서 도로에서 가볍게 떠 보이지 않는다.

측면 크기는 4665mm로 늘어났고, 휠베이스는 2770mm인데, 이 늘어난 길이는 실제 상황에서 뒷좌석 무릎 공간이 더 여유로워지는 것으로 나타난다.

세 식구가 외출할 때 뒷좌석에서 무릎이 닿지 않아 장거리도 덜 피곤하다.

D필러는 다른 색상을 선택할 수 있는데, 이런 소소한 개성은 적당한 선에서 멈춘 셈이라 예전처럼 한눈에 기억되지만 쉽게 물리는 느낌은 아니다.

테일램프의 관통형 디자인은 이제 흔히 보지만, 이 유선형 광원의 점등 효과는 야간 식별성이 꽤 괜찮아서 적어도 차량 흐름에 묻히기는 쉽지 않다.

핵심은 역시 이 후륜구동 플랫폼이다. 전륜에서 후륜으로의 변화를 얕보지 마라. 일상적인 도심 출발에서 뒷바퀴가 힘을 더 직접적으로 전달하고 핸들링이 더 가벼워서, 한쪽으로 쏠리면서 가속할 필요가 없다.

특히 비 오는 날이나 지하주차장 오르막에서 전륜구동은 때때로 미끄러지지만 후륜구동은 오히려 더 안정적이다.

200kW와 240kW 두 가지 버전인데, 수치만 보면 과장되지 않다. 한 장면을 상상해보라. 고속도로 100에서 더 밟았을 때 추월이 그 순간 얼마나 시원한가, 이것이 차이다.

블레이드 배터리는 계속 사용되고 게다가 차세대 버전이라, 안전성은 오래된 주제이니 더 언급하지 않겠다.

더 중요한 것은 급속충전인데, 장거리를 자주 달린다면 이건 구명줄이다.

예전에는 충전 계획을 한참 세워야 했지만 이제 충전 효율이 올라가서 이동 리듬이 훨씬 여유로워질 것이다.

물론 실제 속도는 충전기 상황에 달려 있으니, 이 점은 기대를 너무 높이지 마라. 국내외 환경 차이가 적지 않다.

시장에서의 위치도 사실 변하고 있다. 예전 위안 PLUS는 젊은이의 첫 전기차에 가까웠지만, 이번 조정은 가족 통근 주력 쪽에 더 치우쳐 있다.

더 이상 디자인으로 모든 사람을 만족시키려 하지 않고, 사용 편의성과 공간, 주행 감각这几 가지를 탄탄하게 만드는 데 집중한다.⟦68

만약 여러분이 꼭 값을 묻는다면, 무엇을 더 중시하는지에 달려 있다.

한눈에 반할 만큼 놀랍고 곳곳에 디자인 감각이 넘치는 차를 좋아한다면, 이번 세대는 뭔가 부족하다고 느낄 수 있다.

반대로 매일 운전하기 편하고 가족이 편하게 앉는 것을 더 중시한다면, 이번 방향 전환은 사실 꽤 성의가 있다.