형제들, 최근 둥처디와 각종 포럼에서 꽤 흥미로운 현상이 보인다. 갤럭시워쉽700은 사전 판매 60분 만에 주문이 43,900대까지 치솟았는데, 댓글란을 들여다보면 상당 부분의 댓글 ID가 전통 연료 하드코어 오프로더의 기존 오너들이다.

신에너지 방盒子가 대체 무엇 때문에 연료 하드코어에 익숙한 사람들까지 고민하게 만드는 걸까?

오늘은 경쟁 모델 비교도, 누가 좋고 나쁜지도 말하지 않고, 갤럭시워쉽700이라는 차가 도대체 어디에서 기존 하드코어 오너들의痛点을 찔렀는지 살펴보겠다.

먼저 기름값 계산부터 해보자, 격차가 확실히 뼈아프다

전통 하드코어 SUV를 몰아본 분들은 다 알 것이다. 시내 통근 백킬로미터당 12-15리터가 일상이다. 매일 출퇴근 왕복 40킬로미터면 한 달 기름값만 해도 꽤 된다. 주말에 산에 한 번 나가면 연료 게이지는 더 빨리 떨어진다.

갤럭시워쉽700은 이 문제를 어떻게 풀었을까?

전 트림 기본 장착 47.14kWh CATL 배터리, CLTC 순수 전기 주행거리 305킬로미터에 달한다. 이게 무슨 뜻인가? 월요일부터 금요일까지 통근, 일주일 내내 달려도 기본적으로 주유할 필요가 없고, 주말에 한 번 충전하면 충분하다. 집 충전기로 충전하면 1킬로미터당 전기요금이 몇 푼에 불과하니 주유와 비교하면 차이가 작지 않다.

장거리도 걱정 없다. 80리터 연료탱크에 플러그인 하이브리드 시스템을 갖춰 종합 주행거리 1,770킬로미터, 방전 상태에서도 백킬로미터당 연료소모 5.95리터에 불과하다. 도시에서 촨시까지 중간에 충전소를 일부러 계획할 필요가 없다.

쉽게 말해, 일상 통근은 순수 전기로, 주말 나들이는 하이브리드로, 장거리 횡단은 연료 만충 전기 만충으로 달린다. 세 가지 시나리오를 자유롭게 전환하며 "연비"와 "오프로드" 사이에서 선택할 필요가 없다.

섀시 질감, 방盒子가 드디어 "배 타는" 느낌이 없다

전통 하드코어 SUV는 독립 대들보를 사용해 오프로드는 확실히 강하지만, 포장도로에서의 주행 질감은 늘痛点이었다. 과속방지턱을 넘을 때 튀는 느낌이 뚜렷하고, 고속 순항 시 차체 흔들림이 강해 장거리 주행 후 허리가 불편하다.

갤럭시워쉽700은 다른 길을 걸었다.

일체형 내장 대들보를 사용해 대들보가 차체 골격에 직접 통합된 구조로, 전통적인 차체와 대들보 분리 설계가 아니다. 공식 데이터 기준 차량 전체 약 100킬로그램 경량화, 무게중심 700밀리미터, 차체 비틀림 강성 41,000뉴턴미터 매 도.

실제 체감은 어떤가? 도시 포장도로에서 전방 알루미늄 합금 더블위시본과 후방 5링크 조합의 승차감은 전통 독립 대들보와 완전히 다른 경험이다. 구덩이와 턱을 넘을 때 깔끔하고 군더더기 없는 튐이 없다. 고속 순항 시 안정적이고 차체가 떠다니지 않는다.

고급 트림인 위펑+ 버전과 딩펑 버전에는 듀얼챔버 폐쇄형 에어 서스펜션과 CCD 댐퍼가 제공되어, 댐핑이 초당 500회 조절되며 노면에 적응해 자동 조정된다. 험로에서도 차체 자세를 잘 잡아주고, 포장도로에서는 승차감을 다시 끌어올린다.

게다가 오프로드 기본기는 잃지 않았다. 일체형 대들보가 높은 강성의 차체를 제공해, 교차축이나 포탄 구덩이 같은 상황에서도 차체 비틀림 저항 능력이 살아있다.

오프로드 사양은 장식이 아니다, 하드웨어는 진짜로 갖춰졌다

많은 사람이 걱정한다. 신에너지 방盒子가 겉모습만 있고 오프로드는 전자 시뮬레이션에 의존하는 건 아닐까? 갤럭시워쉽700의 이 하드웨어 세트는 적어도 동일 가격대에서 매우 실속 있게 제공된다.

먼저 3모터 사륜구동 시스템. 1.5T 사륜구동 버전 전후 모터 출력 230킬로와트에 340킬로와트, 2.0T 딩펑 버전 종합 출력 830킬로와트, 제로백 3.95초. 동력 여유가 있으니 긴 오르막, 모래언덕 돌파에 자신감이 생긴다.

후축 기계식 차동잠금장치, 0.2초 만에 잠금 완료. 전자 시뮬레이션이 아니라 실제 기계식 잠금장치로, 한쪽 바퀴가 공중에 떠도 동력을 접지력 있는 바퀴로 전달할 수 있다.

왈츠 제자리 회전 기능, 회전 직경 3.36미터. 도시의 좁은 골목에서 유턴, 산길에서 차량 교행 시 큰 차체도 더 이상 부담이 아니다.

800밀리미터 도하 깊이, 폭우 시 도시 내涝, 야외 도하 횡단 시 이 수치가 있으면 마음이 든든하다.

AI 전지형 디지털 섀시, G-ATS 지능형 전지형 시스템이 7가지 지형 모드 자동 인식 전환을 지원한다. 오프로드 경험이 풍부하지 않은 분들도 험로를 만나면 당황하지 않는다.

극한 오프로드에 도전하라고 권하는 것이 아니라, 만약 험로, 물 고임, 급경사를 만나면 차가 당신을 데리고 나올 능력이 있다는 뜻이다. 이 자신감은 장거리와 나들이를 자주 다니는 사용자에게 적지 않은 가치가 있다.

주행 보조와 cockpit, "충분함"에서 "즐김"으로

이 점은 전통 하드코어 오너에게 체감이 더 직관적일 수 있다.

갤럭시워쉽700 고급 트림에는 첸리하오한 H7 주행 보조 솔루션이 탑재되어, 엔비디아 Thor-U 칩, 연산력 700TOPS. 도시와 고속도로의 내비게이션 보조 모두 사용 가능하며, D2D 주차 공간에서 주차 공간까지 전 과정 내비게이션 보조가 가능하다. 300여 가지 주차 공간 유형의 보조 주차를 지원해, 막다른 길이나 좁은 주차 공간에도 스스로 주차할 수 있다.

cockpit은 FlymeAuto2 시스템, 5개 화면 연동. 15.4인치 2K 중앙 제어 스크린, 12.66인치 조수석 스크린, AR-HUD 헤드업 디스플레이로 정보 상호작용이 유연하다. 차량 시스템은 4음역 음성 인식을 지원해, 조수석과 뒷좌석 승객이 각자 말해도 충돌하지 않는다.

편의 사양도 충분하다. 18.5리터 양문형 냉온장고, 여름 캠핑 시 시원한 음료가 언제나 있다. 운전석과 조수석 14포인트 시트 마사지, 전 차량 시트 통풍 및 열선으로 장거리에도 피곤하지 않다. 23스피커 FlymeSound 오디오, 차내 음질 경험을 극대화한다.

흥미로운 점은, cockpit이 지능화를 쌓으면서도 대량의 물리 버튼과 비행기 레버식 변속기를 유지했다는 것이다. 오프로드 상황에서 장갑을 끼고도 블라인드 조작이 가능해, 전부 터치스크린이라 당황하는 일이 없다.

안전이라는 것, 하드코어 차는 결코 타협하지 않는다

하드코어 SUV를 사는 분들에게 안전은 결코 가산점이 아니라底线이다.

갤럭시워쉽700의 차체는 6횡7종8환 케이지 구조로, 숨겨진 롤바가 장착되어 지붕 압축 강도 16톤. 고강도강 비율 90% 이상, 일체형 대들보가 차량 전체 강성을 보장한다.

배터리 안전 측면에서, 전 트림 CATL 셀, 11층 구조 보호에 6층 하부 보호, 배터리 함몰 설계, 지상고 313밀리미터, 방수 등급 IPX8.

고급 트림과 루디팡저우 버전에는 천지일체 저궤도 위성통신이 제공된다. 무인구역, 깊은 산협곡 등 휴대폰 신호가 없는 곳에서 위성통신으로 외부 연락을 유지할 수 있다. 이 사양은 40만 위안 이하 차종에서는 확실히 드물다.

마무리하며

누군가에게 차를 바꾸라고 권하는 것도, 누가 반드시 누구보다 낫다고 말하는 것도 아니다. 차주마다 요구가 다르고 선택도 다르다.

하지만 갤럭시워쉽700이라는 차는 일상 통근, 주말 오프로드, 장거리 자율주행这三个 시나리오에서 확실히 다른 해법을 제시했다. 이미 전통 하드코어 SUV를 몰면서 연비와 승차감에 고민이 있는 분들에게는 후보 목록에 넣고 진지하게 살펴볼 가치가 있다.

전통 하드코어 오너가 신에너지 방盒子를 고려해야 한다고 생각하는가? 댓글로 이야기해보자.