박스형 SUV는 절대적으로 많은 사람들이 침을 흘리는 차종이다. 최근 몇 년간 국산 박스형 SUV도 점점 많아졌는데, 앞서 탱크300이 있고 뒤이어 제투 여행자가 있어 많은 오프로드 마니아들이 몰려들었다. 얼마 전 제투자동차가 새롭게 출시한 여행자7은 판매가 12.59만 위안부터 시작한다. 제투 여행자가 여전히 인기가 많다는 것을 알 수 있으며, 이를 기반으로 여행자7이 파생되었다.
외관 면에서 여행자7은 랜드로버의 디자인 사고를 참고하여 알파벳을 엔진 후드 위로 옮겼고, 동시에 원형 주간주행등을 채택하여 국산 디펜더라고 해도 과언이 아니다. 누군가는 랜드로버의 외관 디자인을 표절하는 것이 수치라고 말할 수도 있지만, 여행자7은 예외인데, 체리재규어랜드로버의 관계 덕분에 당당하게 이어받을 수 있다.
파워트레인 면에서 여행자7은 1.5T와 2.0T 두 가지 엔진을 제공하며, 최대 마력은 각각 184마력과 254마력이고, 7단 습식 듀얼클러치와 체리 자체 개발 8AT가 매칭된다. 또한 C-DM 하이브리드 버전도 제공한다. 한 가지 언급할 점은, 제투 여행자7은 겉모습만 그럴싸한 차가 아니라 비록 모노코크 차체이지만 매우 강력한 오프로드 성능을 갖추고 있다.
차량 전체가 220mm의 최소 지상고를 가지며, 접근각, 이탈각, 도수 능력이 일반 가정용 SUV를 훨씬 뛰어넘는다. 또한 XWD 설표 사륜구동은 7+X 전지형 모드를 갖추고 있어 노면을 자동으로 인식하여 차량이 빠져나오도록 돕는다. 동시에 센터 디퍼렌셜록과 리어 액슬 디퍼렌셜록도 갖추고 있어 탈출 능력이 일반 가정용 SUV의 전자식 슬립 제한을 훨씬 뛰어넘는다. 물론 제투 여행자7은 전자제어 도그 클러치 방식 잠금 기구를 채택하여 기계식 록에는 못 미친다. 장점은 잠금 속도가 빠르고, 단점은 장시간 지속적인 대토크 미끄러짐이 불가능하며 과열 시 보호 차단된다는 것이다. 하지만 여행자7 같은 모노코크 차체 SUV에게는 충분히 대응할 수 있다.
탱크300 같은 비모노코크 SUV에 비하면 여행자7의 오프로드 성능은 확실히 한 수 아래다. 그러나 포장도로에서는 탱크300의 조작성과 편안함이 전혀 우위가 없다. 비모노코크 차체는 무게중심이 높아 고속 코너링, 긴급 차선 변경 시 차체 롤이 크고, 도심에서 격렬하게 주행할 때 흔들림이 더 크다. 따라서 여행자7처럼 오프로드 성능과 도시 통근을 겸비한 것이 대부분 사람들의 차량 사용 시나리오에 더 부합한다. 이른바 명사가 고제자를 배출한다고, 랜드로버를 보면 알 수 있다. 원래 랜드로버 디펜더와 디스커버리는 모두 비모노코크 차체였지만, 지금은 시장 트렌드에 대응하여 모두 모노코크로 변경했다. 결국 이들이 주행하는 90% 이상의 노면이 일반 도로이기 때문이다.
제투자동차는 창립 이래 줄곧 여행+ 전략을 깊이 추진해 왔다. 현재까지 제투는 3000+ 여행 서비스 거점을 구축하여 사용자에게 600여 가지 전용 혜택을 제공하며, 여행을 사랑하는 많은 사용자에게 적지 않은 편의를 제공하는 여행을 더 잘 아는 자동차 브랜드다. 여행자7은 견인 자격도 갖추고 있어 1.6톤 무게의 소형 캠핑카를 견인할 수 있어 야외 여행의 즐거움을 크게 풍부하게 한다.
박스형 SUV를 사랑하는 대부분의 사람들에게 제투 여행자7의 가장 추천하는 버전은 C-DM 플러그인 하이브리드 차종이다. 왜냐하면 이런 차는 일상 가정용으로 기름 소모가 너무 크기 때문이다. 결국 차체 중량이 거기 있고, 255의 넓은 타이어도 갖추고 있으며, 박스형 디자인은 고속 풍저항도 커서 연비가 도시 SUV보다 훨씬 높기 때문에 플러그인 하이브리드 버전이 최선의 선택이다.
전반적으로 제투 여행자7은 확실히 좋은 박스형 SUV로, 문무를 겸비하고 문무양전하다. 국내에서 박스형 SUV를 예술품처럼 만드는 곳은 두 곳뿐인데, 하나는 창청이고 다른 하나는 체리다. 체리재규어랜드로버 합자 덕분에 체리는 SUV 분야에서 정말 점점 강해지고 있다!
