2026년 말이 되어도 에어 서스펜션, MRC 자기유변 서스펜션 같은 고급 섀시 사양이 점차 하향 적용되고 있지만, 전선형 능동 섀시는 여전히 주류 가격대에서 보기 드물다. 4.49m의 최소 회전 반경은 어느 수준일까? 적지 않은 5-6만 위안급 A0급 도심형 전기차도 회전 반경이 4.6–4.9m에 이른다.

2027년형 즈지 LS6는 2026년 9월 출시되었으며, 중대형 순수전기 SUV로 포지셔닝하고 공식 출시 혜택가는 19.79만—25.99만 위안이다. 신차는 전 트림에 전선형 링시 디지털 섀시와 후륜 조향 시스템을 탑재했으며, 그중 Ultra 사륜구동 버전의 최소 회전 반경은 4.49m이다. 차량 길이가 5m에 가까운 패밀리 SUV에게는 탑승 공간 외에도 편리하게 유턴, 주차, 회전이 가능한지가 일상用车 경험에 똑같이 영향을 미친다. 이 능동 협조 제어 섀시 기술은 실제로 어떤 역할을 할까?

즈지 LS6의 전면부는 폐쇄형 그릴을 채택했고, 양측에는 T자형 팰컨 램프 클러스터가 배치되었으며, 램프 클러스터 상단은 보닛 곡면과 연결되고 하단에는 면적이较大的 사다리꼴 흡기구가 설치되었다. 프런트 범퍼 하단에는 가로 방향 트림을 추가했고, 차头는 다양한 층위의 곡면으로 시각적 구분을 형성한다. 조명 사양으로는 LED 근/원광등, 자동 헤드램프, 어댑티브 하이빔, 헤드램프 딜레이 오프가 포함되어 일상적인 야간 주행과 주차 후 조명 요구를 충족한다.

차체 측면은 쿠페 SUV 실루엣을 채택했고, 루프는 뒤쪽으로 점차 눌러 내려가며, 프레임리스 도어, 히든 도어 핸들, 투톤 알루미늄 합금 휠이搭配된다. 차체 길이·너비·높이는 각각 4937/1988/1671mm, 축거는 2960mm이며, 전후 타이어 규격은 모두 235/50 R20이다. 2m에 가까운 차폭은 횡방향 공간 배치에 유리하지만 주차 공간 너비에 일정한 요구를 제기하기도 한다. 전 트림에 사륜 조향 시스템을 갖춘 것은 바로 대형 차체가 좁은 도로에서 겪는 조향 요구에 대응하기 위해서다.

실내는 감싸는 듯한 설계를 채택했고, 운전자 전방에는 27.1인치 5K MiniLED 듀얼 스크린이 배치되며, 차량 시스템은 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩을 탑재하고 IM AIOS 시스템을 구동한다. 차량은 음성 제어, OTA 업그레이드 및 CarPlay, HUAWEI HiCar 등 휴대폰 연동을 지원하며, IM Claw 지능형 에이전트를 도입해 자연어로 연속적인 차내 조작 요구를 인식할 수 있다. 조수석에는 15.6인치 3K 엔터테인먼트 스크린을 선택 장착할 수 있어 앞좌석 탑승객에게 독립적인 영상 표시 영역을 제공한다.

주행 보조 사양으로는 520라인 라이다, 360° 파노라마 영상, 전후방 주차 레이더 및 IM AD Zeta 주행 보조 시스템이 포함되어 고속도로 내비게이션 보조, 도심 내비게이션 보조, 자동 주차等功能을 제공한다. 차폭이 넓은 중대형 SUV의 경우 파노라마 영상은 운전자가 차체 주변 장애물을 관찰하도록 보조할 수 있으며, 자동 주차는 주로 복잡한 주차 공간에서의 조작 부담을 줄이는 데 쓰이며 운전자는 여전히 차량 운행을 감독해야 한다.

즈지 LS6는 5인승 레이아웃을 채택했고, 운전석에는 4D 기계식 마사지 시트가 장착되며, 앞좌석은 전동 조절, 열선, 통풍等功能을 지원하고, 뒷좌석 등받이는 최대 131° 전동 무단 조절을 지원한다. 차량에는 덴마크 B&O 오디오 시스템이 장착되며, 순수전기 버전에는 105L 프런트 트렁크도 있고, 트렁크 기본 용량은 636L이다. 가족 여행이 잦은 사용자에게 5인승 공간과 전후 분리형 수납 설계는 탑승 인원과 짐 적재를 함께 고려하는 데 유리하다.

섀시 부분에서 즈지 LS6는 전방 더블 위시본 독립 서스펜션, 후방 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했고, 전 트림에 차세대 전선형 링시 디지털 섀시를 탑재했다. 일부 주행 조작을 기계적 연결로 전달하는 데 의존하는 전통 구조와 달리, 전선형 시스템은 전자 신호를 통해 조향, 제동 등의 제어 과정에 참여한다. 차량에는 SynVector 전역 전선형 벡터 토크 협조 제어 기술도 갖춰져 있으며, 공식적으로 제시된 제어 응답 시간은 20밀리초로 조향, 제동, 구동 시스템을 협조 제어할 수 있다.

후륜 조향은 이 섀시에서 가장 직접적인 실용 사양이다. 저속 회전 시 후륜은 전륜과 다른 조향 협조를 형성해 차량 회전에 필요한 공간을 줄일 수 있다. 2027년형 즈지 LS6 Max와 Pro Max 두 후륜구동 모델의 최소 회전 반경은 모두 4.79m이며, Ultra 사륜구동 버전은 4.49m로 줄어든다. 차량 길이 4937mm의 SUV에게 이 파라미터는 좁은 교차로 유턴, 지하 주차장 회전 및 연속 커브에서의 차량 주행 궤적과 직접 관련된다.

섀시 제어는 3단계 조향비 조절도 제공해 운전자 습관에 따라 스티어링 휠 회전 각도와 바퀴 조향 간의 대응 관계를 바꿀 수 있다. Ultra 버전은 추가로 에어 서스펜션 및 가변 댐핑 조절 기능을 제공해 차체 높이와 댐퍼 댐핑을 조정할 수 있다. 구분해야 할 점은 전선형 섀시와 후륜 조향은 전 트림 사양이고, 4.49m 회전 반경 및 에어 서스펜션은 더 높은 사양 버전에 해당하므로两者的 구매 가치는 완전히 같지 않다.

동력 면에서 순수전기 Max는 후방 단일 모터를 채택해 최대 출력 245kW(333Ps), 최대 토크 430N·m이며, 공식 0-100km/h 가속 시간은 6.4초다. Pro Max 역시 후방 후륜구동 레이아웃을 채택했고 최대 출력은 300kW(408Ps)로 향상되었으며 최대 토크 500N·m, 공식 0-100km/h 가속 시간은 5.4초다. 두 후륜구동 동력 버전 모두 전기차 단일 속도 변속기를 갖추며, 주요 차이는 동력 출력 수준에 있다.

Ultra 버전은 전후 듀얼 모터 사륜구동을 채택해 시스템 총출력 500kW(680Ps), 총토크 800N·m이며, 공식 0-100km/h 가속 시간은 3.48초다. 배터리 면에서 Max는 76kWh 리튬인산철 배터리를 탑재해 CLTC 주행거리 650km, Pro Max는 93kWh 리튬인산철 배터리를 갖춰 CLTC 주행거리 782km, Ultra는 103kWh 삼원리 배터리를 채택해 CLTC 주행거리 750km다. 세 버전은 각각 구매 진입 장벽, 장거리 주행거리, 고성능에 중점을 두므로 소비자는 이동 거리와 동력 요구에 따라 선택할 수 있다.

즈지 LS6의 섀시 사양은 비교적 명확한 제품 지향을 보여준다. 전 트림에 전선형 섀시와 후륜 조향을 제공하고, Ultra는 회전 반경을 4.49m까지 further 줄이며 에어 서스펜션 등의 사양을 추가한다. 지하 주차장을 자주 드나들고 도심 좁은 길에서 유턴해야 하는 가정에는 후륜 조향이 구체적인 사용 가치가 있다. 주로 도심 도로에서 운전한다면, 4.79m의 후륜구동 버전으로 충분하다고 보는가, 아니면 4.49m의 Ultra 사륜구동 버전에 예산을 더할 가치가 있다고 보는가?