최근 1~2년간 대형 5인승 SUV 시장의 경쟁이 갈수록 치열해졌다. 20만 위안대 초반 가격대에서 신흥 브랜드 중 리자오는 L6와 L7을, AITO는 M6와 M7을 내놓았다. 그런데 상하이폭스바겐은 합작 브랜드로서 ID.ERA 8X를 직접 투입해 맞불을 놓았다. 이 차는 상당히 흥미롭다. 전통적인 독일식 섀시 실력을 갖추면서도 지능화의 약점을 필사적으로 보완한 합작 증程 SUV이기 때문이다. 게다가 상하이폭스바겐이 주도하고 중국과 독일 양측이 공동 개발한, 다시 말해 중국 시장 전용 모델이다. 혈통상 ID.3, ID.4X만큼 순수하지는 않지만, 자세히 들여다보면 이 ID.ERA 8X에도 뭔가 있는 것을 발견할 수 있다.
먼저 포지셔닝을 간단히 말하자면, ID.ERA 8X는 차량 길이가 5미터를 넘는 중대형 5인승 SUV로, 휠베이스는 2970mm이다. 이론적으로는 차체 크기가 투아렉과 거의 같아서 7인승과 6인승을 충분히 제공할 수 있지만, 그렇게 하지 않았다. 따라서 대형 5인승만으로 중국산 차량과 경쟁하는 것은 완전히 불리하다.
⟦9⟦ID.ERA 8X의 판매가는 20.68만 위안부터 시작하며, 차량 전체가 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 제작되었고, 고사양 버전에는 CATL 65.2kWh 배터리가 탑재되어 WLTC 순수 전기 주행거리 330km, 종합 주행거리 1215km를 자랑한다. 일상 통근에는 전기를, 장거리에는 기름을 사용하니 순수 전기차의 주행거리 불안이 없고, 증程기에는 92호 휘발유를 넣을 수 있어用车 비용이 비교적 부담 없다.
같은 증程차임에도 ID.ERA 8X는 폭스바겐 자사의 EA211 시리즈 1.5T 엔진을 채택했는데, 최대 출력이든 열효율이든 둥안 1.5T 엔진에는 못 미친다.
최근 몇 년간 중국산 차량들은 엔진 열효율을 점점 더 높여왔고, 심지어 중국산 엔진이 이미 크게 앞서 있다고 느껴질 정도다. 그러나 폭스바겐의 이 EA211 1.5T EVO II 증程 엔진은 그 가면을 직접 벗겨버렸다. 열효율은 40%에 불과하지만 고효율 구간이 매우 넓어서, 예를 들어 오르막 주행, 고고도, 급가속, 혹은 가속 추월 시에도 여유롭게 대응한다. 반면 둥안 1.5T는 열효율이 더 높지만 고속 순항 단계에만 적합하다. 일단 빈번한 급가속과 부하 변동이 발생하면 최적 구간을 쉽게 벗어나 연비 우위가 떨어지게 된다. 또한 승차감에서도 진동과 소음의 차이를 확연히 느낄 수 있다.
섀시方面, ID.ERA 8X는 전방 더블위시본 후방 5링크 서스펜션 구조를 채택했으며, 최저사양을 제외하면 모두 듀얼 챔버 에어 서스펜션 + DCC 가변 댐핑 댐퍼가 장착되어 매직카펫 프리뷰를 지원하고, 서스펜션 높낮이를 최대 150mm까지 조절할 수 있다. 섀시 튜닝은 원래 폭스바겐의 특기로, 물렁물렁하고 흔들리는 스타일이 아니라 차체가 매우 단단하고 견고하며, 고속 코너링 시 롤이 적절히 제어되고, 노면의 미세한 요철을 깔끔하게 걸러내며, 과속방지턱을 넘을 때도 불필요한 바운스가 없다. 동시에 후륜 조향도 갖추고 있어 회전 반경이 매우 작아 도심에서 유턴을 한 번에 할 수 있고, 큰 차가 운전하기 쉽고 주차하기 쉽다는 점이 매우难得하다.
지능화는 이 차가 기존 폭스바겐 신에너지 차량 대비 가장 크게 발전한 부분으로, 폭스바겐이 정말 조급해졌음을 알 수 있다. 전 모델에 Momenta R7 월드 모델 지능형 주행이 기본 탑재되어 있고, 192라인 레이저 레이더와 26개의 인지 하드웨어를 갖추고 있으며, 도심 NOA, 고속 리딩, 주차칸에서 주차칸까지 자동 주차가 모두 기본 제공되고, 엔트리 버전에서도 고급 지능형 주행을 삭제하지 않았으니 합작 차종 중에서는 상당한 성의를 보인 것이다.
또한 실내도 엄청나게 변화해서 이것이 폭스바겐 차량이라는 느낌이 전혀 들지 않는다. 센터 콘솔의 모든 물리 버튼을 없앴고, 두 개의 15.6인치 중앙 스크린과 조수석 스크린이 하나로 이어져 있다. 말하자면 상하이폭스바겐이 이번에 실내를 다소 충동적으로 바꾼 감이 있는데, 이 차를 사는 사람들은 모두 베테랑 폭스바겐 팬으로, 그들이 추구하는 것은 독일식 조작감, 기계적 질감, 폭스바겐 품질, 다시 말해 보수파이기 때문이다. 사람들은 폭스바겐의 변화를 받아들일 수 있지만, 중국산 차량처럼 만들어버리면 안 된다. 게다가 외관과 실내 디자인 면에서 보면, 외관은 여전히 사람들에게 익숙한 폭스바겐 스타일이지만 실내는 완전히 맛이 달라졌다.
한편配置 면에서 상하이폭스바겐은 이번에 매우 관대해서 주는 것이 꽤 많고, 심지어 일부 중국산 차량보다도 후하다. 시트 마사지, 냉장고, 전동 흡입 도어, 매트릭스 헤드램프 등등, 이 점은 매우 难得하다.
종합적으로 보면, 상하이폭스바겐 ID.ERA 8X는 중국 전용 차종이지만 가성비가 매우 높다. 아마도 상하이폭스바겐은 이미 상황을 인식했을 것이다. 예전처럼 편하게 돈을 버는 시절은 더 이상 존재하지 않으며, 중국산 신에너지차의 강세와 내卷에 직면해 상하이폭스바겐은 이번에 이윤도 신경 쓸 여유가 없어 기본기뿐만 아니라 가성비까지 겨루고 있다. ID.ERA 8X가 완벽한 육각형 전사는 아니지만, 합작 신에너지차를 대표하여 색다른 문제 해결 방식을 제시했다.
