사전 판매가 12.88만 위안부터, 4960mm 길이의 순전동 쿠페, 192채널 라이다 탑재, 게다가 Robotaxi 동일 소스 알고리즘이라고?

하, 광저우에안 이번에 판 짓이 꽤 과감하네.

나는 제조사 밥 먹고 사는 사람 아니지만, 말은 거칠어도 이치가 틀리진 않은데, 이 차의 사양표는 작년이었으면 15만 위안급이라고는 도저히 믿을 수 없었을 거야.

그런데 볼수록 좋아 보일수록 더 따져봐야 해. 어디가 좋은 거고, 어디가 함정인지?

먼저 가장 눈길을 끄는 셀링포인트부터 얘기하자. 원즈즈싱 L4급 Robotaxi 동일 소스 대형 모델.

도시 마을, 단차선 유턴, 차로借用 우회, 주차 자리에서 주차 자리까지, 공식 측이 한 번에 줄줄이 나열한 시나리오들.

내 생각엔, 동일 소스가 동일 등급을 뜻하진 않아.

Robotaxi는 어떤 환경이냐? 한정 구역, 리던던시 풀장착, 원격에서 누가 받쳐주는 구조.

네 차는 개인차고, 온 거리를 마구 달리는데, 받쳐줄 사람이 없잖아.

그래서 "동일 소스"라는 두 글자는 사람마다 받아들이는 게 다를 수밖에 없어. 어쨌든 나는 좀 조심해서 봐야 한다고 생각해.

공식 발표는 그래도 꽤 명확하게 했는데, 능력은 "동일 소스 알고리즘"이고, 이후 "하방"해서 10-15만 위안 가격대까지 내려올 거라고.

이 "하방"이라는 두 글자에 주목해. 지금 이 세트가 아직 아래로 깔리는 중이라는 뜻이고, 성숙도가 어느 단계인지는 현재 공식 측이 제3자 실측 데이터를 내놓지 않았어.

하드웨어를 보면, 과장도 비하도 없이, 이 점은 칭찬할 만해.

센서 27개, 192채널 라이다, 4D 밀리미터파 레이더 3개.

이 정도 스펙 쌓기는 15만 위안급에서 확실히 드물어.

게다가 센서만 쌓은 게 아니라, 섀시와 제동에도 투자를 아끼지 않았어.

화웨이 DriveONE EMB 전선 제어 브레이크, 공식 측은 100km/h에서 정지까지 33미터라고 해.

서스펜션은 알루미늄 혼합 전 더블 위시본 플러스 후 5링크, FSD 적응형 댐핑도 갖췄어.

쉽게 말하면, 사용자가 차에 타자마자 체감할 수 있는 것들을 끌어올린 거야.

파워트레인은 화웨이가 제공하는 180kW 단일 모터, 최대 토크 235N·m. 배터리는 두 가지 버전, 45.58kWh와 62.98kWh, CLTC 주행거리는 각각 530km와 702km.

여러분 보세요, 이 출력 수치, 쿠페라는 단어 앞에서 사실 그렇게 맹렬한 편은 아니야. 공식 측도 영리하게, 전체적으로 제로백 가속은 자랑하지 않고, 섀시 튜닝과 안전을 내세웠어.

공식 측은 알파로메오의 섀시 튜닝 경험을 계승했다고 해.

이 말이 진짜인지 가짜인지는 시승해봐야 판가름 나지, 지금 내가 보증할 수는 없어.

전선 제어 브레이크 세트는 원리상 문제없고 응답도 빨라.

그런데 EMB 전선 제어는, 사용자가 가장 신경 쓰는 건 극한 상황에서의 리던던시와 페달 감촉이야. 이건 신기술이고, PPT에 적혀 있다고 해서 되는 게 아니야.

안전 얘기하자면, 에안이 이번에 카드 잘 쓰네.

매거진 배터리 탑재 150만 대 초과, 안전 주행 1600억 킬로미터 초과, 게다가 "삼담책"까지 내놨어. 삼전 문제 자발적 화재, 배터리 열화 초과, 스마트 주차 사고, 제조사가 책임진다.

이 수법은 인정해야 해, 대단해!

서민이 차 살 때 가장 무서운 게 뭐냐? 사고 나도 아무도 책임 안 지는 거야. 제조사가 이 정도까지 말했으니, 서비스와 신용으로 주문을 바꾸겠다는 거지.

그런데 "스마트 주차 사고 책임"은, 조항 세부 내용이 어떻게 되는지, 어떤 상황이 제조사 책임인지, 현재 공식 측이 이 부분은 아직 얼버무리고 있어.

약속은 예쁘지만, 계약서가 진짜 아니겠어?

그럼 이 차는 대체 누구와 비교해야 하나?

나는 샤오미 SU7과 상지에 Z7이 대항마라고 봐. 솔직히 말하면, 이 둘의 브랜드 화제성은 Ray7이 확실히 못 따라가.

샤오미는 성능과 인차가 생태계가 강점이고, 상지에는 홍멍즈싱 전체 체계를 등에 업고 있어.

공식 측도 약점을 인정했어. 브랜드 화제성이 약하고, 콕핏과 크로스 시나리오 생태계가 상대적으로 부족하다고.

그런데 Ray7의 카드는 뭐냐? 차급을 뛰어넘는 사이즈에 더 낮은 진입장벽.

사전 판매 12.88-15.88만 위안인데, 세분 시장은 또 20-25만 위안급이라고 써놨어.

이 기준이 안 맞는데, 내가 대신 둘러대지 않을게. 누구 포지셔닝이 대체 어디인지는, 정식 가격 발표를 기다려야 해.

내 판단은, 이 차는 들러리가 아니라, 가격으로 판을 뒤집으러 온 거야.

마지막으로 업계 냉정한 시선 좀 보태자면.

에안이 올해 10주년인데, 로고 바꾸고, 디자인 언어 바꾸고, 시리즈 바꾸고, 한 번에 다 갈아엎었어.

이게 무슨 신호냐? 브랜드가 탈바꿈하고 있다는 거지. 예전에 에안에 대한 인상은 가정용, 영업용 쪽이었는데, 이번에 그 라벨을 떼어내겠다는 거야.

라벨 떼는 일은, 스펙 쌓기만으로는 부족하고, 입소문으로 천천히 익혀야 해.

게다가 사전 판매가와 정식 가격 사이에는, 예나 지금이나 짜낼 물도 있고 채울 물도 있어. 공식 측도 최종 가격이 결정적 변수라고 인정했어.

이 말은 솔직한 말이야.

사양표는 일류, 가격은 매력적, 스토리도 그럴듯하게 풀었어.

그런데 이 세트가 실제 도로에서, 사용자 손에 들어갔을 때, PPT처럼 매끄러울 수 있을까?

출시 후 오너들의 실제 피드백이 나오면, 그때 다시 얘기하자.

12.88만 위안, 형제들 이 계약 먼저 걸어볼 용기 있나?