형제들, 제타 M6가 출시됐다, 7.98만 위안부터 시작, 도심 NOA 탑재.

너희들 먼저 박수 치면서 혼자 신나하지 마라, 이게 합작 브랜드가 드디어 고개 숙인 "대표작"이라고 생각한다면, 그건 그냥 순진한 생각이다.

먼저 질문 하나 할게, 이 물건은 대체 제타인가, 아니면 "제타 브랜드 중국산 전기차"인가?

사실 공식 자료에 아주 명확하게 쓰여 있다, 자체 개발 "제쓰 아키텍처" 순전동 플랫폼, 지능형 주행은 쿠루이청 원스테이지 엔드투엔드, 칩은 지평선 징정 6M, 배터리는 중창신항의 리튬인산철.

너희들이 세어봐라, 어느 부분이 독일산인지?

폭스바겐 자체 개발 "GAIA 2.0 월드 모델"이 하나 있긴 한데, 이건 차에 앉아서 만질 수도 없고 볼 수도 없고, 오직 그 성능으로만 말할 수 있다.

그래서 제조사 입에서 나오는 "독일계 공정 품질 계승"이라는 말, 솔직히 좀 뜬구름 잡는 소리 같다.

독일계의 바탕이 뭐냐? PPT에 쓰인 "고강도강 비율 86%, 최고 2000MPa"가 아니라, 그건 강재 배합비율이지, 충돌 안전에 대한 생각이 있다는 걸 설명할 수는 있지만 독일계 품질과 동일시할 수는 없다.

품질은 3년 후 이음 소리가 얼마나 많은지, 도어 틈이 큰지다. 이건, 출시 당일에는 누구도 장담할 수 없지, 그렇지?

나는 제조사로부터 돈을 받지 않았다, 양심껏 차를 이야기하는 거다, 데이터는 칭찬할 수 있어도, 품질이라는 단어는 일단 남겨두고, 총알이 좀 날아가게 두자.

그러면 8만 위안으로 대체 뭘 산 건가?

내가 형제들을 위해 이 차의 "재료 투입"과 "재료 절감"이 어디에 있는지 계산해볼까?

재료를 투입한 곳, 예를 들어 눈에 보이는 것.

15.6인치 2.5K 중앙 제어 스크린, 풀 디지털 계기판, 앞좌석 시트에居然 히팅, 통풍, 메모리, 마사지 네 가지 세트를 넣어줬고, 50W 무선 충전, 3층 은도금 자외선 차단 선루프까지.

솔직히 말하면, 깎아내리지도 띄워주지도 않고, 10년 전에 놓으면 이건 30만 위안짜리 사양표다.

더우바오, DeepSeek, 통이첸원 세 대형 모델에 접속, 이 수법 꽤 영리하다, 자체 대형 모델 키우는 건 너무 돈이 많이 들고, 직접 "뇌를 빌리는" 방식은 비용도 낮고 AI스러워 보인다.

재료를 절감한 곳, 눈에 안 보인다.

모터는 전치 단일 모터, 두 가지 출력, 113kW와 145kW.

엔트리 버전 0-100 가속 8.3초, 솔직히 말하면 이 숫자는 오늘날 순전동 중에서는 그냥 "갈 수 있다" 수준이지, 신호등 출발에서 밀어붙이는 느낌은 기대하지 마라.

사실 말이야, 나는 고출력 버전의 6.8초라야 그나마 제대로 된 것 같다.

그리고 하나 더 있는 게 주행거리인데, 직설적으로 말하겠다.

공식 발표는 "CLTC 최대 주행거리 555km", 다른 버전은 465km.

잊지 마라, CLTC는 실험실 기준이고, 겨울에 히터 켜고 고속도로 달리면 할인되는 건 상식이다.

이 부분은 공식에서 사실 더 많은 실측 데이터를 주지 않았으니, 실제 차주들의后续 피드백 결과를 기다릴 수밖에 없다.

그런데 이렇게 많이 말했지만, 내가 가장 논란이 크다고 생각하는 건, 도심 NOA, 8만 위안짜리 차에 대체 올려야 하나?

사실 이것도 내가 오늘 가장 이야기하고 싶은 포인트다.

어떤 형제는 말할 수 있다, 지능형 주행의 하향 보급은 트렌드다, 8만 위안에 도심 NOA를 쓸 수 있으면 평등해진 거고, 큰 이득이다.

하지만 어떤 형제는 또 말할 수 있다, 장난치지 마라, 8만 위안짜리 차에 도심 NOA를 올리는데, 칩은 징정 6M이지, 최고 사양 대연산력이 아니다.

공식에서 라이다가 있는지 말하지 않았으니, 아마도 순비전 노선이거나 경량 방안일 것이다.

이런 사양의 도심 NOA는, 쓸 수 있는 건지 감히 쓸 수 있는 건지, 정말로 다른 문제다.

그래도, 없는 것보다는 낫지, 하지만 진짜로 믿지는 마라.

고속도로 달리기, 정체 시 차량 따라가기, 가끔 도심에서 시험해보는 데 쓸 수는 있지만, 핸들 위의 손은 떼지 마라. 진짜 사고 나면, 어느 제조사도 너를 대신해 책임지지 않는다.

AES 자동 긴급 조향 기능에 대해서도 신화화하지 마라. 그건 안전망이지, 너를 재우기 위한 게 아니다.

마지막으로 진심 한마디 하자면, 듣든 말든 상관없다.

7.98만 위안부터 시작하는 가격에 이렇게 호화로운 사양표를 갖추다니, 칭찬하고 싶다.

그런데 문제는, 폭스바겐 계열이这几年 중국에서 얼마나 처참하게 얻어맞았는지, 너도 나도 다 알지, 굳이 데이터를 나열할 필요는 없겠다.

이 M6는, 반등의 시작인가, 아니면 또 한 번 사양은 달콤한데 판매량은 차가운 옛 시나리오인가?

나는 함부로 단정하지 않겠다, 3개월 후 월 판매량을 기다리자, 그 외에 더 말해도 무익하니까, 그렇지.