예산 10만 위안 정도로 예쁘고 운전하기 좋은 신에너지차를 사고 싶다――솔직히 이런 차종은 적지 않다. 길리 갤럭시 E5도 그중 하나다.
길리 갤럭시의 멤버 중 하나인 E5 모델은 얼마 전 새롭게 선보이며 시장 경쟁력이 크게 높아졌다.
전륜구동에서 후륜구동으로 바뀌어 주행 감각이 더 좋아졌고, 라이다와 첸리하오한 H5 보조주행 시스템, 6C 초고속 충전과 신세대 선둔 숏 블레이드 배터리를 탑재해 충전이 더 빨라졌다.
외관: 보기 좋고 질리지 않음
차량 전체 디자인이 비교적 세련되었고, 전면부는 신에너지 차종에서 흔히 볼 수 있는 폐쇄형 디자인을 채택했으며, "비암호시" LED 헤드램프와 에어 가이드, 에어 인테이크가 어우러져 좋은 시각적 미감을 연출한다. 전면 범퍼에는 무광 크롬 요소를 더했고, 살짝 스포일러 형태의 프런트 립을 갖춰 이전 모델보다 스포티한 느낌이 몇 배 더해졌다. 간결한 후면은 "욱일동승" 관통형 테일램프와 멀리서도 조응하며 층次감이 뚜렷하게 보인다.
몇 가지 디테일이 눈에 띈다. 이번 세대에서는 숨김형 도어 핸들을 전통적인 외부 당김식으로 되돌렸는데, 북방의 겨울철 차량 사용에는 사실 더 실용적인 선택으로 도어 핸들이 얼어붙는 난감함을 피할 수 있다. 2열 창에는 프라이버시 글라스를 적용했고, 펜더에 카메라를 새로 추가했으며, 루프에는 라이다를, 차량 후면 상단에는 카메라를 장착해 시각 인식 전동 트렁크를 지원한다. 짐을 들고 발을 한 번 휘저으면 트렁크가 열린다.
차체 크기는 전장·전폭·전고 4636/1920/1670mm, 축거 2750mm로 표준 준중형 SUV 사이즈에 속한다.
공간: 동급을 뛰어넘는 실용감
정연하게 배치된 인테리어는 간결해 보이지만 결코 단순하지 않다. 감싸는 듯한 콕핏에 대면적 연질 소재를 적용해 도어 패널과 암레스트의 촉감이 모두 좋다. 15.4인치 2.5K 플로팅 센트럴 디스플레이가 시각적 중심이며, 10.2인치 풀 LCD 계기판과 어우러지고 "크리스탈 스트리밍" 노브의 질감도 일품으로 저렴한 느낌이 없다.
2열이야말로 가정용의 핵심이다. 필자는 키 1.78m로 무릎 두 주먹, 머리 한 주먹의 공간을 확보할 수 있었고, 등받이 각도가 편안하고 시트 쿠션이 부드러워 오래 앉아도 불편하지 않다. 바닥은 완전히 평평해 가운데 앉은 사람도 발을 둘 곳이 있다. 더 세심한 점은 2열 시트 아래에 숨김형 수납 서랍을 만들어 신발 커버, 우산, 아이 간식 같은 소소한 물건을 넣기 편하다는 것이다.
수납 능력도 뛰어나다. 차량 전체에 크고 작은 수납 공간이 33곳 있으며, 신형은 이전 모델보다 160L의 프런트 트렁크가 추가되어 배수구가 있고 두드려 잠금 해제를 지원한다. 충전 건, 캠핑 장비를 넣기 좋아 낚시꾼으로서 프런트 트렁크가 참 세심하다고 말할 수밖에 없다. 트렁크 기본 용량은 461L이며 2열 시트를 접으면 1877L까지 확장되어 유모차, 캠핑 장비를 싣는 데 문제없다.
주행 감각: 운전하기 좋은 후륜구동
이번 신형의 가장 큰 변화는 구동 방식이 이전 모델의 전륜구동에서 후륜구동으로 바뀐 것이다. 단일 모터 구동을 채택했으며, 전동기 총출력은 각각 160kW와 245kW이고 CLTC 순수 전기 주행거리는 최대 635km에 달한다.
먼저 실제 주행 감각을 말하자면, 컴포트 모드에서 출력이 매우 매끄럽고 출발 시 튀지 않아 시내 주행에 적합하다. 가속 추월도 가볍고, 가속 페달을 살짝 밟으면 뚜렷한 밀어붙이는 느낌이 따라온다. 후륜구동의 장점은 명확하다. 코너에서 전륜구동 특유의 언더스티어 느낌이 없고 조향 유격이 크지 않아 운전이 매우 민첩하다. 조향 감각은 전반적으로 가벼워 여성도 부담 없이 운전할 수 있고, 회전 반경이 작아 시내 교차로 유턴은 대부분 한 번에 가능하다.
섀시는 전 맥퍼슨, 후 5링크 독립 서스펜션이며 고급 트림에는 CCD 지능형 가변 댐핑 서스펜션이 적용된다. 과속방지턱을 넘을 때 승차감이 부드럽고, 험로에서는 부드러워져 충격을 흡수하며 코너에서는 단단해져 차체를 지탱한다. 제동 시 앞으로 쏠리지 않고 출발 시 울컥거림이 없으며, 엘크 테스트 결과 81km/h로 동급 최고 수준에 속한다. 주행 중 과속방지턱이나 자갈길을 지날 때 노면 감각이 비교적 선명하면서도 탑승자는 미세한 진동을 거의 느끼지 못한다.
한 가지 언급할 점은 회생제동을 표준 단계로 설정하면 가속 페달에서 발을 떼는 순간 다소 뚜렷한 끌림이 있어 적응 시간이 필요하다.
지능: 첸리하오한 H5
신형 갤럭시 E5 라이다 버전에는 첸리하오한 H5 보조주행 시스템이 탑재되며, 라이다 방식을 채택하고 차량 전체에 27개의 고성능 센서를 갖추며 차량 단말 일체형 엔드투엔드 대형 모델과 결합해 L2급 보조주행은 물론 고속 NOA, 도시 NOA 내비게이션을 지원한다. 회전교차로 통과, 대형차 회피, U턴 등 19가지 고빈도 복잡 시나리오와 차선 변경 보조, 원격 주차, 고속·고속도로 내비게이션等功能을 커버한다.
주차方面도 동급을 뛰어넘는다. 주차 시스템은 300개 이상의 주차 공간을 커버하며 한 번에 주차 성공률 70%, 하차 후 주차, 핑거팁 주차, 층간 기억 주차를 지원하고 지하주차장에서 자동으로 빈자리를 찾는 것도 문제없다.
안전 사양으로 신형 갤럭시 E5는 센티널 모드, 전복 방지, 경사로 저속 제어, 360도 파노라마 영상, 투명 섀시, 정속 주행 등을 기본 제공한다. 고급 트림에는 피로 운전 알림, 서스펜션 강도 조절, 전속도 적응형 순항, 초음파 레이더 12개, 라이다 1개 등이 추가된다.
충전: 6C 초급속 충전+800V
"글로벌 AI 지능 충전 SUV"로서 신형 갤럭시 E5는 충전에서도 부족함이 없다. 전 트림에 전역 800V 고전압 플랫폼을 탑재해 최대 충전 배율 6C, 최대 충전 출력 460kW에 달한다. 370mm 선둔 진좐 울트라 숏 블레이드 배터리와 결합해 상온에서 10%에서 70%까지 충전하는 데 단 8분 25초면 충분해 "8분 충전으로 일주일 통근"을 실현한다.
신세대 선둔 숏 블레이드 배터리는 안전성도 매우 견고하다. 신국가표준 24개 안전 테스트 중 23개를 기준 초과로 완료했고, 길리는 추가로 12개 독자 엄격 기준을 더했다. 사이클 수명 3500회, 환산 주행 100만 km 이상으로 1세대 배터리로 2세대 차량을 커버한다. 또한 신차는 고전압 급속 충전과 외부 방전 기능도 지원한다.
마무리하며
처음 질문으로 돌아가 보자. 예산 10-15만 위안대에서 예쁘고 운전하기 좋은 신에너지차를 사고 싶다면 신형 갤럭시 E5는 살 만한가?
나의 답은 살 만하다. 제원이 가장 폭발적인 차는 아닐지 몰라도 "예쁘고, 운전하기 좋고, 짐을 잘 싣고, 충분히 똑똑하고, 충전이 빠르다"는 가정용 필수 요소를 모두 안정적으로 충족한다. 10만 위안대 순수 전기 SUV 중 가성비, 보조주행, 소재, 주행거리 면에서 신형 갤럭시 E5는 모두 눈에 띄는 장점을 갖춘 추천할 만한 차종이다.
