체리 5세대 티고 8의 가격은 이미 9만 위안대에 진입했으며, 그중 바오 모델의 공식 권장 가격은 9.99만~12.99만 위안, 환타 한정가는 9.29만~11.99만 위안이다. 중형 연료 SUV로서 신차는 전 모델에 1.6T 엔진을 탑재해 최대 마력 200Ps, 축거 2825mm에 달하며, 엔트리 모델부터 8155 칩, 540도 파노라마 카메라 등 사양을 갖췄다. 예산 10만 위안 정도로 공간이 넉넉한 가정용 SUV를 원하는 소비자에게 이 가격은 확실히 어느 정도 매력이 있다.

5세대 티고 8은 후 모델과 바오 모델 두 가지 디자인을 제공하며, 동력과 축거는 같지만 두 차량의 외관과 실내는 뚜렷한 차이가 있다. 바오 모델은 더 젊은 느낌의 스타일을 채택했고, 전면부에는 대형 도트 패턴 그릴을 사용해 내부에 톱니날 모양 장식을 더했으며, 분리형 헤드램프와 어우러져 시각적 효과가 비교적 선명하다. 후 모델의 상대적으로 안정적인 전면부에 비해 바오 모델의 디자인은 스포티함을 더 강조한다.

차체 측면은 전통적인 SUV 실루엣을 채택했고, 루프 라인이 비교적 평평하며 루프 랙과 창문 주변 장식 라인이 더해졌다. 후면은 관통형 테일램프 디자인으로 전면부와 호응을 이룬다. 신차는 정글 그린, 펄 화이트, 그래파이트 블랙, 매트 그레이, 문라이트 실버 등 차체 색상을 제공하며, 그중 정글 그린은 바오 모델의 젊은 디자인 스타일에 비교적 잘 어울린다.

크기 면에서 바오 모델의 전장·전폭·전고는 각각 4725/1880/1705mm, 축거는 2825mm이다. 후 모델과 비교하면 바오 모델은 차길이가 24mm 짧고 차고가 5mm 낮지만, 두 모델의 축거는 완전히 동일하다. 따라서 외부 크기 차이만으로 바오 모델의 탑승 공간이 현저히 작다고 판단할 수는 없다.

신차는 5인승 레이아웃을 채택했고, 뒷좌석은 비율 접이를 지원하며, 트렁크 기본 용량은 546L, 확장 시 1453L에 달한다. 일반 가정의 경우 5인승 레이아웃은 더 많은 실내 공간을 뒷좌석 승객과 짐 공간에 남길 수 있어 일상적으로 유모차, 캐리어 또는 캠핑 장비를 적재하기에 비교적 편리하다.

실내로 들어가면 바오 모델과 후 모델의 차이가 더욱 뚜렷하다. 후 모델은 15.6인치 가로형 중앙 디스플레이를 사용하지만, 바오 모델은 13.2인치 세로형 중앙 디스플레이에 10.25인치 액정 계기판을 조합했다. 세로형 화면 배치는 내비게이션, 공조 및 기타 차량 기능을 중앙 콘솔 중앙에 집중시켜 운전 영역 전체가 상대적으로 간결한 디자인을 채택했다.

차량 인포테인먼트 측면에서 바오 모델은 전 모델에 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩을 기본 장착해 CarPlay, CarLink 및 화웨이 HiCar 폰 연동을 지원하며, OTA 업그레이드, 음성 제어 등의 기능도 제공한다. 9.29만 위안의 컴포트형을 선택해도 540도 파노라마 카메라, 폰 블루투스 키, 원격 시동 등의 사양을 얻을 수 있다.

동력 면에서 5세대 티고 8·바오 모델은 쿤펑 1.6T 터보차저 엔진을 탑재해 최대 출력 147kW, 최대 마력 200Ps, 최대 토크 310N·m이며, 7단 습식 듀얼클러치 변속기와 매칭된다. 네 가지 모델은 동일한 파워트레인을 사용하며, 엔트리 모델과 플래그십 모델 간의 차이는 주로 편의성 및 주행 보조 사양에 있다.

이 동력의 제원상 수치는 10만 위안급 연료 SUV 중에서 낮지 않은 편이며, 310N·m의 최대 토크는 고속 재가속과 만차 주행에 동력 여유를 제공한다. 차량은 전륜구동 레이아웃을 채택했고, WLTC 종합 연비는 7.2L/100km이며, 92번 휘발유 주유를 지원하고 연료탱크 용량은 51L이다. 섀시는 전 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했다.

이제 가격과 사양 간의 관계를 살펴보자. 엔트리 컴포트형의 공식 권장 가격은 9.99만 위안, 환타 한정가는 9.29만 위안이며, 앞서 언급한 인포테인먼트와 카메라 기능 외에도 LED 헤드램프, 자동 공조, 뒷좌석 에어벤트, 키리스 엔트리 및 전자식 컬럼 시프터 등의 사양을 갖췄다.

예산을 7000위안 추가하면 한정가 9.99만 위안의 럭셔리형을 선택할 수 있다. 이 버전은 L2급 주행 보조 기능을 추가해 전속自适应 순항, 차선 유지 보조, 능동 브레이크 등을 포함하며, 6 에어백, 개폐식 파노라마 선루프, 전동 테일게이트 및 운전석 전동 조절 시트도 갖췄다. 고속도로 주행이 잦은 소비자에게 이 7000위안으로 주로 사는 것은 주행 보조와 일상 편의성 사양이다.

한정가 10.99만 위안의 프레스티지형은 업그레이드 중점을 시트와 승차 편의성에 두어 19인치 휠, 앞좌석 시트 열선·통풍, 운전석 시트 마사지 및 메모리, 조수석 전동 조절을 추가했고, 8 에어백, 8스피커 및 256색 앰비언트 라이트도 갖췄다.

최상위 플래그십형의 한정가는 11.99만 위안으로, 조수석 시트 마사지 및 레그 서포트, ENC 능동 소음 제거, 전 시나리오 소형 테이블, 실내 향기, 음이온 공기 정화 및 4음구 음성 인식 등의 기능을 추가로 제공한다. 이러한 사양의 사용 중점은 이미 운전자에서 차량 내 다른 승객으로 확장되었으며, 특히 여러 명이 자주 이동하고 시트 편의성에 대한 요구가 높은 가정에 적합하다.

가격 구성으로 보면 바오 모델 컴포트형의 한정가는 권장 가격보다 7000위안 낮고, 나머지 세 버전은 각각 1만 위안씩 낮다. 엔트리 버전과 럭셔리형은 현재 7000위안 차이뿐이며, 두 모델의 동력, 차체 크기 및 기본 인포테인먼트 하드웨어는 동일하고, 가격 차이는 주로 주행 보조, 에어백 수량 및 편의성 사양에 반영된다.

구매 예산이 딱 10만 위안 근처라면 바오 모델 럭셔리형이 비교적 중점적으로 비교해볼 만한 버전이다. 한정가가 여전히 10만 위안 이내로 유지되면서 전속自适应 순항, 전동 테일게이트, 파노라마 선루프 등의 사양을 갖췄기 때문이다. 컴포트형의 경우 9.29만 위안으로 200Ps 동력, 2825mm 축거의 중형 SUV를 살 수 있어, 주로 공간과 동력을 중시하는 소비자에게도 가격 우위가 있다.